所以有一个疑问，你希望电车与燃油车最大的不同是什么？难不成真的是为了躺平么？
设计各有所长，但各亦有所短
P5前脸依旧以极具品牌辨识度的X Robot Face为主要设计元素，保持了出色的科技感。“X”型贯穿式前大灯设计，同样具备智能交互灯语功能，可呈现不同的点亮光效。前脸下方配主动式进气格栅，搭配蜂巢状设计，更具年轻感。
造型是轿车，所以与AION Y有明显区别，我个人认为，这是小鹏家族里颜值最接地气的一个车型，但价格却不太接得住地气，或者直白点说，这价格有点离谱。
第一眼看AION Y的造型你就知道，十分个性前卫的造型，很明显这是一台主攻年轻市场的车型。七字型的LED头灯尺寸很大，里面光翼样式的灯组造型显得很有科技感，个人感觉是很酷的，夜间点亮之后辨识度很高。
历史经验告诉我们，小众设计势必无法讨好大众消费者，AION Y销量不佳，其相对个性的造型是重要原因。但电动车市场现在呈现哑铃型的市场格局，或正在向“橄榄型”的健康体态加速裂变。
而在10-15万级别A级纯电动SUV市场中崭露头角的AION Y，或者会有冲出去的能力。
内饰成本追求不同，呈现效果高低立现
小鹏P5采用极简式内饰设计风格，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控竖屏凸显了科技感，总体看来也是简约的设计风格，但谈不上质感超群，只能说给了你该有的小鹏体验。软性材质、银色饰板、皮质包裹等元素，这些有所加分但也没有超过我意料之中的氛围感。
中高配车型还可选配包含8个扬声器的环绕音响系统，有两个还能升降的高音喇叭，不过都加钱了，玩到自动升降的功能也不足为奇；加上智能香薰系统，这两项配置撑起了车内的听觉和嗅觉体验。
AION Y除60畅享版和60乐享版外，其它车型都是采用10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸触控屏两块屏幕。整体的内饰氛围比P5要更塑料，毕竟价格也差了一截，内饰降低成本也是可以理解的。
AION Y配备ADIGO 2.0智能驾驶系统，20项智能驾驶辅助功能；高速智驾解放手，高速自动辅助驾驶，保持车道或跟车行驶；拥堵跟车自己走，拥堵自动辅助驾驶，自动跟车不再需要频繁刹停、加速操作。
这些使用的配置比起一些视觉听觉的提升要来得更实际，在我看来是加分项。
电车的动力，电车的底盘
小鹏P5全系搭载一台前置永磁同步电机，该款电机最大功率155千瓦（211马力），最大扭矩310牛·米，官方0-100公里/小时的加速时间为7.5秒，动力性能足够满足日常家用需求；小鹏P5采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式独立悬架的组合。
电动车驾驶起来的感觉就像遇见艺术品一样，你扯开嗓子大说特说也不会有什么问题，毕竟电动车已经没有了灵魂，驾驶乐趣上也基本没有太多的感触，这也让很多人觉得，我还是抱着自己的内燃机欢呼去吧！驾驶小鹏P5的时候，心中这种信念尤为强烈。
AION Y搭配了一台永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩扭矩350牛·米，官方给出的百公里加速为7.9秒。如果当你没开过激进的电动车，AION Y的动力表现可以算是满意的，毕竟它与燃油车相比是丝般顺滑；不过比起一些5秒破百的电动车来说，AION Y的动力水平却有些许落后了，只是我们自己要搞清楚，究竟是其他选手过剩了，还是AION Y不足，这个考量你用车场景就能有答案。
底盘前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体调校水平还是偏向运动取向，悬架初段有些硬，路面上细碎的颠簸都能较为明显的传递到车内，不过中后段的质感还是不错，过一些沟沟坎坎后车身多余的晃动并不明显，回弹到位的速度还是比较快的。
智能空间
许多网友认为，其实电车只要多一个功能，销量立马翻翻，就是前座放倒办公桌功能，开到河边开着空调玩着电脑，移动办公打游戏爽歪歪，希望别整一些有用没用的功能往上加。
比如说小鹏在P5上创新提出了“百变智能空间”的概念；相同的，AION Y也可以将前排座椅放倒，然后可以在里面做你爱做的事，设计目标一致。
我们考虑实际的问题，买车的目的是为了代步，而电车设计更偏向智能的出行空间，当然中间包括自动驾驶的内容（不在本次讨论范围），和一些燃油车很难做到的指定动作，就比如经典的在车里睡觉。所以“睡”是不是要成为消费级别电车的卖点之一？相比一些便宜的车款，这种功能是否能成为增量？
对于这些功能，现在电车的这些放飞的尝试，很像智能机刚开始那会儿的群魔乱舞，至于谁能跑到最后？你有想过可能真正的大哥现在还没登场吗？
小鹏P5有着自己的独特定位，主打家用取向，最新的XPILOT 3.5系统硬件、可玩性更高的“智能百变空间”，提升了车辆智能化表现，并扩展了更多日常应用场景，新颖的配置也对同级车型有一定借鉴价值。
而AION Y在10万元级别的紧凑级SUV纯电动车市场里性价比非常高，各种舒适配置和功能基本都满足家用，所以市内通勤场景中，AION Y对小鹏P5有着极大的杀伤力，当然如果你很不喜欢它的外形就另说了，建议去看看ID.3，也是热门的选择。