中国运动车市场不大，但依旧给性感留了一个位置

文 | 拎壶冲

捷尼赛思旗下的中型轿车G70在10月29正式上市，共推出了三款车型，其中，G70豪华版 24.98万元，旗舰版 32.18万元，首款专为中国消费者设计的专属车型G70 Edition 1限定版的价格则是35.50万元。

官方说，捷尼赛思G70 Edition 1限定版与捷尼赛思G70获得了中国市场的积极反馈，而我觉得吧，真正能够让消费者获得积极反馈的，还是诚意。

先猛一看，起售价格低于25万元大关，有点儿小心动。

细细一看配置表，发现这款车的诚意非常强，不光标配了最大功率245马力，最大扭矩353牛·米的发动机，还有入门即在同级别豪华车里无敌的配置，有点儿蠢蠢欲动。

再一看“捷尼赛思无忧服务计划”的五年或10万公里保修服务和免费保养服务以及五年内不限里程的中国大陆地区全天候道路救援服务，后顾之忧也没了，是时候把它加入购物车的对比清单了。

这还不够，男人的选车清单和女人的双十一购物车一样不靠谱。

中国消费者或许是这世界上最直白，也最挑剔的消费群体之一，从BBA到二线豪华品牌的争锋来看，能够立足排行榜不光要诚意，还得看玄学。

中国消费者的口味似乎很好琢磨，喜欢更大的车，喜欢更大气的车，喜欢能够显得自己很有品味的车，喜欢能够让自己获得强烈的族群认知的车。

很玄乎，这就像在相亲时，你面对了一个只要求“人品好”的准丈母娘，兴致勃勃地冲上去发现，人家眼里的“人品好”包括且不限于985毕业，最好有留学海外经历，身高超过175，拥有一个体制内的工作，年薪破50万也行，在上海外环内有独立次新水准以上婚房，家中父母有医保等，像大家以为的不抽烟不喝酒根本和人品扯不到一块儿去。

买车也类似，甚至很难有具体的标准，你说中国人喜欢长轴版的车吧，某些品牌即便加长了之后也卖得不咋地，你说中国人重视动力参数吧，某些品牌即便发动机一再缩水也活得很滋润，你说中国人不喜欢特供，更喜欢原汁原味吧，某些品牌直接与海外同频引入，丝毫未改，可也是卖不动……

玄学，一切都是玄学，纵使如此，饭也要吃，日子也要过，还是从族群认知下手，打出自己的招牌，打出自己的认知辨识度，然后开始扔硬币。

你别笑，有些车不管怎么放飞自我，就是卖得好，有些车再怎么勤勤恳恳，可还是卖不好。

头部三强里，奔驰、宝马和奥迪分别占据了豪华、运动和科技三个词儿，其他的萝卜肯定不能与他们认知重合。

凯迪拉克背靠总统，打出自己“美系豪华车”的招牌，说自己是有别于BBA的豪华车，考虑到美国总统时常在美国大片里与凯迪拉克接受一波又一波杀手的考验，日常刷脸，过关。

沃尔沃先说自己安全，现在又主打环保牌，刚好那段时间中国特别关注空气问题，瞬间击中消费者痛点，帅气是给别人看的，命是自己的，过关。

雷克萨斯自从捆绑上了“匠心”二字，销量就没差过，过关。顺便提一嘴，李宗盛估计也没想到，他出镜是为了给New Balance 的品牌精神站台，可没想到最后成就了雷克萨斯的灵魂。

林肯回归之后，发现豪华被奔驰拿走，美式豪华被凯迪拉克拿走，就另辟蹊径说自己的“静谧之旅”，和中国消费者重视NVH的特性重合，过关。

比赛一开场，留给中国男子足球队的时间就不多了，刚决定登陆中国，捷尼赛思也发现留给自己的词儿也不多了。

一个萝卜一个坑，后来的萝卜得找新的坑，我也是带着这样的疑问，去正儿八经地与它在道路上进行了一番探讨。

韩流文化一直以扑面而来的性感出名，韩舞女团横行全球，把日系的AKB48萌妹子们打得只能在二次元小众市场厮混，这给捷尼赛思的设计思路带来了一丝契机。

当然，韩系车也一直很喜欢运用大胆前卫的造型设计，在卢克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）加入现代担任现代汽车集团首席创意官（CCO）和捷尼赛思的首席品牌官（CBO）之后，捷尼赛思宛若开了挂一样。

这位出生于秘鲁，成长在非洲，学习工业工程在比利时，学习汽车设计在瑞士的大咖，在入行前期给斯柯达打工之后，就没怎么正儿八经负责过平民车，奥迪A4 Avant和奥迪R8勒芒，兰博基尼的Muricielago和Gallardo，这些充斥着个性美学和骚气姿态的座驾都来自于他的笔下。

人家的骨子里就没想过随波逐流，也没想过要妥协平庸。卢克·唐克沃克说，“在捷尼赛思，设计就是品牌，品牌就是设计。”

性感，恰恰是作为后来者捷尼赛思G70的完美切入口，谁不喜欢媚自天生的骚动呢？

它的姿态，是极为性感的。

短前悬长后悬的车身，上翘的C柱，驾驶者的座位正好落在前轴与后轴的中心，都是典型的欧式性能车的手法，长宽高分别为4700/1850/1400mm，轴距数据为2835mm，括弧，未加长，这是一台实质意义上的优雅性能车风格。

色彩，无疑也是一个能够让人的性感审美被触发的关键词。

中控区域10.25英寸液晶触摸屏幕会让你想到LG和三星在液晶屏上的造诣，无论是清晰度还是色彩的艳丽程度，即便它的内饰只是中期改款车型，与那些已经完成换代的对手们在风格上存在代差，单就屏幕来说，它是毫无疑问的头牌。

12.3英寸的全液晶仪表面板则通过裸眼3D技术让液晶仪表能够呈现出类似机械仪表的层次感，在数字随着速度跳动时，宛若回到了那个为机油的气味与声浪的轰鸣所狂热的岁月。

怎么说，人家也是北美市场所评选出的年度车型，诚然，后排的确不太符合80后的口味，放在95后眼里，这些问题都不是问题，能让自己玩得爽快才是他们眼里的正途。

更何况，为了能够吸引95后新贵们，它不光是在定价上拼了，在配置上拼了，亦是将成败放在了性能上。

因为性感，所以运动，同样，因为运动，所以性感。

有取有舍，有舍有得，捷尼赛思G70还配备了弹射模式，进可撩妹，退可自娱，开上它出街，我就是最靓的仔，开启Sport+模式，我能够用体感去与道路的每一丝缝隙做亲密的二互动，选择发动机的音响模拟模式，就能在2.0T发动机上体会V8发动机的轰鸣。

有点儿浮夸了，但的确玩得挺爽不是么。

被销量绑架的豪华车市头部三强都在强调自己平顺好开，追求性能只能交给二线豪华品牌，纵置后驱平台让捷尼赛思G70释放对性感的态度，通过风琴式踏板对速度微操，切到运动模式之后，维持在2000转左右的发动机会让你肌肉紧绷。

油门扎实的脚感，变速箱在低速换挡无顿挫，发动机转速攀升之时则保持低挡位听候差遣，转向手感沉稳有着老牌欧系性能车的味道，悬架回弹迅速，甚至于，当手脚做出细微操作之时，捷尼赛思G70会宛若一个追求操控的魔鬼，会通过触觉、视觉和第六感来在你耳边低喃，快开启Sport+模式。

当然，一旦开启Sport+模式之后，共两挡的ESC会自动关闭一挡，对于新手来说，一定要忍住诱惑，对老手来说，它赋予了探究极限的可能，能够通过自己的技术去掌握速度，这还不得去多耍上两圈？

捷尼赛思G70找到了属于自己的关键词，更何况，这个关键词还特别诱人，特别是对我这个95后而言。

动可下天马赛道，静可去Prada买菜，优雅与风骚兼具，可盐可甜。下一个“西装暴徒”？不，捷尼赛思G70想要成为“穿衣显瘦、脱衣有肉”的鲜肉潮男。

相对于去和顽固油腻派去死拼的中大型轿车G80和中大型SUV的GV80，捷尼赛思G70更加鲜活，更加下沉，中国的运动车市场不大，但依旧给性感留了一个位置。