【有车试驾】鸟枪换大炮 抢先试驾奔腾B70 2.0T
【有车以后 有车试驾】对于动力，永远没有人会嫌多。奔腾也是深谙消费者这一需求，于是在B70这款车上新增了2.0T+6AT的动力组合，想要继续扩大它的目标群体范围。那具体实际表现如何呢，我会通过简单的道路试驾和场地试驾为大家揭晓。
2.0T动力提升明显
奔腾B70 1.5T车型的动力系统为“1.5T+7速双离合变速箱”，而2.0T车型的动力系统升级为了“2.0T+6AT”组合，单单从动力组合的形式上就能让你对它多一丝期待。
这款2.0T发动机与奔腾T99同源，最大功率165kW，最大扭矩340N·m，官方公布的0-100km/h加速时间7.86秒。
先说第一感受，2.0T发动机的整体出力比较顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。油门踏板初段调校偏激进一些，动力响应还不错，轻点油门即可获得不错的加速感受。
受限于排量以及绝对动力，之前的1.5T车型当时速超过100km/h以后再加速，整个发动机的输出力道会稍显平和，但在2.0T车型上这一情况得到了很大的改观，明显感觉这个动力储备更雄厚，底气更足，而且中后段的输出能力也是丝毫没有衰减的意思。尤其当发动机进入扭矩平台之后，推背感也要更强烈一些。
这台2.0T发动机在1250rpm时，扭矩即达到最大扭矩的80%，而340N·m的最大扭矩可以一直从1500rpm持续输出到4500rpm，平台很宽泛。因此带给我最直接的感受就是低扭表现更出众，这在日常驾驶时可以做到更加轻松惬意，跟车起步超车动作都更为轻盈，节奏更好掌控。
之前1.5T车型7速双离合变速箱的表现就已经值得称赞，日常行驶时的存在感很低。而今天2.0T车型的6AT变速箱表现可以说有过之而无不及。首先换挡速度值得称赞，稍微深踩一下它也能给你连降两挡，而且动力衔接的很快，有一种随叫随到的畅快感，开上它你还是有开快车的冲动。当然，它的平顺性同样值得称道。
转向手感是偏轻盈的那种，转向力度不沉，不管是日常驾驶还是倒车揉库都很轻松，但方向盘指向性相对一般，是家用车比较常见的调校方式。
前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合形式在这个级别是很常见的，并且前后都带有横向稳定杆，对于底盘动态反馈以及在过弯时的车身支撑性会提供一定的的帮助。
整个底盘在路面上开起来整体感不错，很整，经过一些颠簸时悬架都能过很好的过滤掉，同时还保留了一股子韧劲。包括在场地试驾中过弯时支撑性尚可，车身的动态响应比较可控。
以上就是关于B70 2.0T车型的驾驶感受，因为试驾时间比较有限，所以仅能跟大家分享这么多。总体来说，它的调校上偏向日常驾乘舒适性的风格，换装2.0T+6AT的动力组合后，动力储备更加雄厚而且加速更畅快，变速箱及底盘表现都可圈可点，是一台看似“暴躁”的外观下内心平和的车型。
但也有一点感受需要提升，就是在超车或者急加速这种突然大动力请求的工况下，发动机的噪音也稍显明显了一点，另外胎噪也需要提升。
外观内饰仅有细节改变
外观方面，与1.5T车型基本保持一致，新车前脸采用大尺寸多边形进气格栅，两侧头灯造型十分犀利，LED日行灯在点亮后辨识度极高，这里说点外观差异的地方。首先2.0T车型的前格栅内部的雨滴式设计升级为亮黑色，整体质感提升明显。
另外，新车还配备了熏黑轮毂和后视镜，搭配上红色的卡钳，整体的运动气息更加浓郁。
除此之外，2.0T车型还提供红黑/白黑两种的双色车身配色选择，进一步满足消费者个性化需求。
车身侧面，2.0T车型继续保持了溜背风格，从C柱开始下压的曲线一直伸展至车尾，让整车充满蓄势待发的气势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。
车尾继续采用时下流行的贯穿式LED尾灯组，点亮后极具辨识度，还采用了双边共两出的排气布局。
值得一提的是，奔腾B70还配备同级少有的掀背式尾门，尾厢盖开口非常大，拿一些大件行李要更加方便，很好地提升了后备厢的实用性，内部空间也非常规整，后排座椅支持4/6比例放倒，空间的拓展性也相当不错。
车尾有一点细节改变，尾标处多了“40TD”字样，彰显其2.0T身份。
内饰的变化更多来自于配色，奔腾B70 2.0T车厢内部会提供黑色超纤、德曼红超纤两种配色，进一步提升了车内运动氛围。
写在最后
换装2.0T+6AT的动力组合，犹如“鸟枪换大炮”，动力储备明显更雄厚，动态感受更上一层楼。然后回归到价格，13.59-14.59万元的售价让奔腾B70有了一定的市场前景，起码在这个价位、这个级别还能提供2.0T的车型已是少数，因此对于动力有着强烈需求的同学不妨前去试驾体验。