福特全年利润预期上调15亿美元/大众汽车Q3营业利润同比下降12%
1，福特Q3营收下降5% 全年利润预期上调15亿美元
盖世汽车讯 10月27日，福特公布了第三季度业绩报告。福特第三季度营收为357亿美元，去年同期为375亿美元，同比下降5%；未经调整的净利润为18亿美元，而去年同期为24亿美元；调整后息税前利润为30亿美元，低于去年同期的36亿美元。
福特还公布了最新调整后的2021年利润预期，预计调整后收益在105亿美元至115亿美元，高于此前预期的90亿美元至100亿美元。福特没有修改调整后自由现金流的预期，仍维持在40亿至50亿美元。
福特还表示，将从第四季度开始恢复定期派息。在新冠疫情初期，福特暂停了派息，为期一年半多。
（图片来源：福特）
财富风险管理师Garrett Nelson表示，半导体短缺给通用带来的影响似乎比福特更大。福特在三季度初制造了6万至7万辆缺少芯片和零部件的汽车。Lawler说，三季度末，这一数字减少到2.7万辆，到今年年底，这一数字应降至5000辆以下。福特表示，半导体供应的改善使地区汽车交付量比第二季度增加了67%。
福特还预测了第四季度的业绩，其中包括汽车交付量较第三季度有所增长，维持汽车销量和净定价的健康组合（这里指销量下降时，可以适当提高汽车定价）等。福特表示，这些收益预计将抵消其金融部门业绩连续下滑的影响。
福特首席财务官John Lawler在电话会议上告诉记者：“第三季度业绩结果显示出我们业务潜在的增长能力。”
尽管Lawler此前曾表示，福特今年下半年的业绩将低于上半年，但该公司仍上调了年度业绩预期。“虽然我们预计汽车销量的增长会促使营收增长30至40亿美元，但大宗商品成本、福特信贷(Ford Credit)的利润预计会下滑，保修成本会上涨5亿美元……这些会影响到公司第四季度的业绩。”
（图片来源：福特）
福特拒绝提供2022年的财务目标，但Lawler表示，该公司预计芯片短缺将持续到2022年，并有可能持续到2023年，但短缺程度要小得多。由于半导体短缺的持续影响，福特预计2022年的汽车批发量将仅比2021年增长10%。
Lawler还表示，福特预计2021年大宗商品成本将增加30亿至35亿美元，到2022年可能会再增加15亿美元。
Farley还表示，福特将把其高速公路脱手驾驶辅助系统BlueCruise的推出时间从2021年推迟到2022年第一季度。他说，推迟是为了简化技术，BlueCruise不仅可以为福特带来新收入，还可以帮助福特与通用、特斯拉等竞争对手在驾驶辅助系统领域一较高下。
福特的股价在盘后交易中上涨了9%以上。10月27日，福特收盘价下跌2.7%，至每股15.51美元。（来源：盖世汽车 谭璇）
2，受缺芯影响 大众汽车Q3营业利润同比下降12%
盖世汽车讯 10月28日，大众汽车集团公布了第三季度业绩报告。因微芯片持续短缺影响了第三季度的收益，大众下调了全年的交付量和销售额预期，并称将削减成本。
财报显示，集团第三季度营收为569.31亿欧元，同比下降4.1%；营业利润为27.98亿欧元，同比下降12.1%，营业利润率也从去年同期的5.4%跌至4.9%。
大众集团第三及前三季度主要财务数据（图片来源：大众汽车）
“继今年下半年创下创纪录的业绩后，第三季度半导体瓶颈对我们业绩带来的影响充分表明，公司对产能利用率的波动还没有足够的弹性。”大众集团首席财务官Arno Antlitz说道，“这表明，我们必须坚定不移地改善公司的成本结构以及各方面的生产率。”
大众称，由于半导体供应短缺，迫使大众、斯柯达、奥迪和西雅特等品牌暂时停产部分生产线，集团第三季度交付量同比下降24%至197万辆。由于供应紧张，大众集团目前预计今年的交付量将于2020年持平，而此前该公司曾预测今年销量会增加。
与其他汽车制造商一样，在缺芯的背景下，大众通过将生产重点放在利润最丰厚的车型上，保持了旗下奥迪和保时捷等豪华品牌的营业利润率。大众预计，集团今年经调整后的营业利润率目标为6%至7.5%。
对于大众来说，维持利润对于推动其雄心勃勃的电动汽车计划至关重要。大众的目标是到2025年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
大众工人代表本月表示，该公司位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂面临着逾13万辆高尔夫车型的订单积压，这个数字相当于四个月的产量。另外，大众最畅销的途观（Tiguan）SUV也已经获得了11万份订单。
Sanford Bernstein分析师Arndt Ellinghorst在本月的一份报告中称，由于成本上升，供应中断对大众利润率的影响将大于其德国竞争对手戴姆勒和宝马。他表示，大众汽车的固定成本占营收的比例超过30%，而其他竞争对手约为25%。（来源：盖世汽车 占亚娥）
3，迈凯伦CEO将离职 已任职8年
盖世汽车讯 据外媒报道，英国一级方程式赛车和跑车制造商迈凯伦在10月27日宣布，在担任该公司首席执行官8年之后，Mike Flewitt将卸任。
（图片来源：迈凯伦）
拥有超级跑车和赛车业务的迈凯伦集团表示，该公司非执行董事Michael Macht将负责所有技术和运营工作，与此同时该公司将寻找Flewitt的替代者。
迈凯伦汽车（McLaren Automotive）成立于2010年，旨在与法拉利和阿斯顿马丁等公司在一级方程式之外的领域进行竞争。迈凯伦集团由BruceMcLaren于1963年创立，并因为与LewisHamilton等车手一起赢得大量比赛而闻名于世。
Flewitt在一份声明中表示：“能够在其首个高度成功的十年中的大部分时间内领导迈凯伦汽车，我感到无比自豪。我很幸运，在令人难以执行的迈凯伦故事中扮演了一个角色。”他还补充说：“这家年轻公司的成功依靠的是许多充满激情和才华的人，我很幸运能够与他们合作。我期待着看到这种成功继续下去。”
自2013年以来，Flewitt带领迈凯伦完成了多项任务，包括在亚洲进行扩张、发布新一代混合动力汽车、完成潜在的收购以及应对可能的市场浮动。另外，他还带领这家超级跑车制造商扩大了产品范围，包括限量生产的迈凯伦Ultimate超级跑车、迈凯伦GT和混合动力车型迈凯伦Artura。（来源：盖世汽车 星云）
4，彼欧集团三季度营收跌14% 因削减成本跑赢大盘
盖世汽车讯 10月27日，法国汽车零部件制造商彼欧集团(PlasticOmnium)公布了第三季度业绩报告。该公司第三季度营收下降逾14%，而全球汽车产量将下降19.5%。彼欧之所以能跑赢大盘主要是因为降低了成本，以缓解客户因零部件短缺而削减产量带来的冲击。
一些大型汽车制造商仍在努力从新冠疫情中复苏，但芯片短缺又导致这些汽车制造商削减甚至暂停生产，这严重影响了对汽车零部件的需求。
彼欧集团主要为汽车制造商生产汽车燃油系统、保险杠和后挡板，该公司第三季度营收为17.9亿欧元(20.8亿美元)，低于去年同期的21亿欧元，同比下降14.4%；前九月的营收同比增长13.4%，而全球汽车产量同比增长9.7%。
就地区而言，彼欧集团第三季度在欧洲的营收同比下降17.9%，在北美洲同比下降18%，中国同比下降10.5%，不过，该公司在亚洲其他地区(7%)、南美(72%)和非洲(18.7%)的营收都实现了上涨。
然而，前9月，彼欧集团的业务在欧洲、中国和亚洲其他地区都实现了增长。其中，欧洲业务增长主要得益于2021年上半年的成功、第三季度大量投产以及电动汽车的积极势头；中国和亚洲其他地区的增长得益于从新冠疫情的强劲复苏以及受半导体短缺的相对影响较小。
（图片来源：彼欧集团）
彼欧集团首席执行官Laurent Favre指出，由于半导体芯片持续短缺，“市场异常动荡”。一位知情人士透露，大众汽车是彼欧集团2020年最大的客户，今年迄今为止，大众最大工厂的汽车产量创自1958年以来的最低水平。
Favre在一份声明中称：“我们正大幅降低成本，专注于创造稳定的现金流。”彼欧表示，正在与供应商谈判，希望能缓解因原材料价格飙升而大幅上涨的成本。该公司补充称，已将针对今年天然气和电力价格上涨的部分对冲措施延长至2023年底。
彼欧还确认了其2021年的财务目标，但警告称，今年第四季度的产量将取决于半导体芯片供应的发展和汽车制造商的战略。（来源;盖世汽车谭璇）