加装GPF为的是让车辆更加环保，但为什么总出故障？
GPF全称汽油机颗粒捕集器，是一种针对国六B排放而装备的尾气处理装置，在国六B以前的车型上没有这个东西。
它的主要作用就是满足更严格的环保标准，因为相较于国六A，国六B的排放直接严格了差不多40%。
加装GPF为的是让车辆更加环保，但加装了GPF的车子却老出故障。
一些车型在出现GPF堵塞之后，其具体故障表现就是油耗变高，自动启停系统失效。
油耗能有多高呢？也就20个吧。
GPF的目的是为了将尾气中的颗粒进行捕捉，而这些捕捉之后的颗粒迟早会存满整个GPF装置，所以就需要通过特殊的方法将颗粒燃烧掉，我们将这一过程称之为“GPF再生”。
那为什么GPF会出现故障，从而影响到整个车子的行驶呢？简单理解起来就是：
“长期的低速行驶和天气温度的降低，都会引起发动机排放出超过“原计划”的颗粒物。这些颗粒物会加速GPF的堵塞，所以GPF需要频繁的“再生”。“再生”的过程需要较高的温度和氧气，产生温度的办法则是给发动机内部喷射更多的燃油使发动机废气的温度上升，而提高尾气中氧气含量的办法就是加高发动机转速，让更多的气体排出。这两条就是导致油耗变高的原因。
图为某车型GPF维护提示
如果以上方法仍然没能遏制住GPF的堵塞，或者GPF已经堵塞得很严重了，那就只有动用更强大的“力量”，比如让车辆高速行驶。由于车辆在高速状态下，发动机负载较低，内部的燃烧效率更好，所以排出的尾气更适合GPF的再生。这也就是有些4S店推荐车主去跑高速，并且速度不低于80公里的理由。
经过这些过程GPF依然堵了的话，那就只有去4S店修理了。”
以上仅仅是故障原因以及故障的解释，而现在的情况是，大众率先找到了解决这个问题办法，并且方法说实话挺简单的，我都没闹明白为啥其他车企不早点这么干。
我们已经知道GPF无法再生的原因是因为氧气或者温度不够造成的，而根据最新的跟进报道来看，大众针对国内的交通和车辆情况修改了ECU逻辑从而改善了发动机做工过程，使得排出的尾气更利于GPF的再生。
具体一点就是，发动机会更积极地去清除GPF中的颗粒物，而不是等到它堵得严重了才启动清洁程序；通过调整气门的开闭时间，使得发动机排出的尾气温度相比之前会有所提高，这样会更有利于GPF的再生；新的逻辑会减少发动机内部的喷油量，使得燃烧后废气当中氧气的含量变高，从提高GPF的再生效率。
仔细想想，这些看似简单的操作，其背后恐怕还是需要付出不少的努力，不知道会让多少工程师掉头发。
但事情还没有结束。
由于发动机排气的温度得到了提高，而排气附近的组件在生产之初并没有按照现在的温度进行设计，所以大众还对排气附近的组件进行了升级保护。
具体来说就是加装隔热板隔绝排气产生的高温。从新闻报道的图片来看，安装隔热组件的过程还是挺复杂的，必须先等排气管温度降低之后才能进行操作，并且可供操作的空间也十分狭窄，非常考验维修师傅的手艺和灵活性。
不过，以上的解决措施并不能说100%解决问题，因为GPF装置和发动机产生的颗粒物都是客观存在的东西。所以大众还是建议各位有条件的情况下还是跑跑高速，并尽可能减少拥堵的车况。
当然我也知道，堵车并非车主所愿，这都是生活中的无可奈何。
其实GPF的原理和柴油车中DPF的原理几乎相同，两者的作用都是为了降低尾气排放中的颗粒物，为保护环境做贡献。
有人会说，为啥柴油车就没DPF堵塞的问题，而汽油车为什么一搞GPF就闹堵塞？
我想说的是，就目前所报道的情况来看，许多被形容为故障的现象，比如油耗升高和启停系统关闭，这些其实都是GPF再生的一种实质性体现。从专业角度来看，这是十分合理且必要的现象，而非故障。只要经历这一过程，GPF就能得到再生。
同时，并非柴油车的DPF系统就不出现堵塞，相反它现在正是困扰许多柴油车用户的一个大问题。只不过柴油家用车的用户相对较少，所以反应问题的人数看着没有汽油车那么大。而会选择购买柴油家用车的用户，自身对柴油机的工作原理，以及DPF系统有比较基础的了解，所以柴油DPF的自洁过程能够被绝大多数用户所接受和允许，而不是当做一种故障去4S维修 。
最重要的一点，柴油发动机自洁的情况大多发生在怠速时，和汽油GPF再生的工况正好相反。于是乎，柴油DPF的自洁过程除非关注仪表台的警示灯，否则许多情况下都会被用户忽略掉。
由此可见，厂家们可能并不背这口锅，真要怪，还是怪如今的排放法规要求过于严苛吧。
但无论怎样，为环境做出贡献是我们每个人的责任和义务，随着排放法规的不断严苛，未来需要面对的挑战还会接踵而至，层出不穷。
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