【有车试驾】DM-i才是YYDS 试驾秦PLUS DM-i
【有车以后 有车试驾】比亚迪DM-i插混技术在推出之后，立即受到消费者热捧，车型火爆，订单火爆，靠的就是它的低油耗。目前在售的搭载DM-i技术的车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型。
今天我们不谈外观内饰，也不谈过多关于每辆车驾驶的体验，主要还是来回顾一下DM-i的工作原理。
首先DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱的四种不同的行车模式。
EV纯电模式：
EV纯电模式下，驱动电机与动力电池直接驱动车辆，提供纯电车型的驾驶感受。再加上高转速的扁线电机，可以带来不错的性能感受。
此外，当电量不足低于25%，会从EV模式自动切换到HEV模式
HEV串联模式：
发动机运作时通过发动机轴与发电机相连，带动发动机发电，然后通过系统直接将电能输出给到驱动电机用于驱动车机，运作方式与我们所说的增程式电动车的驱动方式较为相似。
HEV并联模式：
这个是DM-i混动系统动力输出最猛的模式，电动机和发动机形成并联的模式，可以爆发出很不错的动力性能，可以获得不错的推背感，得到优秀的加速感受。在得到强劲动力的同时，油耗还比传统燃油车更低。
发动机直驱模式：
当车速高于某一阈值时，会自动切换成高速巡航模式，发动机动力直接驱动车轮，智能控制发动机工作在效率最高的转速区间以降低油耗。
同时为了避免发动机的能量浪费，在发动机直驱功率有富余的时候，多余的能量转化成电能，存储在电池中，提升整个模式能量的利用率，不浪费任何一点能量。
比亚迪这套DM-i超级混动系统与本田的i-MMD混动系统原理更为接近。在城市路况下，这套系统运行逻辑更趋向于“电为主，油为辅”，发动机基本只担任“发电机”的角色，而且发动机工作时的动静也比“两田混动”更安静一些。
比亚迪的DM-i混动属于插电混动，而本田的i-MMD混动属于油电混动，如果有充电条件的情况下，比亚迪的DM-i混动的使用成本要低得多。而且比亚迪的DM-i混动使用的发动机热效率更高，43%，在亏电的情况下，油耗更低。
得益于电动机的先天特性，而且动力系统拥有比较充沛的动力，不管是起步还是中途加速，它都能做到干脆利落，当你每一次踩下加速踏板，它都会以积极的态度来响应你的需求，毫不拖泥带水， 驾驶感受足够爽快。
采用E-CVT变速箱，没有复杂的传动机构，而且动力输出线性而自然，即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感。舒舒服服、轻轻松松的驾控感受才是DM-i车型的主旋律。
写在最后
正像开头所说的那样，油耗就是DM-i系列的杀手锏。这样的油耗表现无论是对比同级插混车型还是燃油车都非常有优势，比亚迪已经把DM-i玩得很透彻了。
而且这三款DM-i车型完成了对10-20万元价位的全覆盖，未来随着汉DM-i的到来，整个产品矩阵将变得非常恐怖。
如果你们想要一辆动力足够且能够完美兼顾燃油经济性，日常代步舒心、省心的车型，以上几款都可以考虑考虑。而且还可以享受免购置税和上绿牌的政策。