出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

近几年来，以元气森林、三顿半、完美日记等为代表的自主品牌，很大程度上引领了整个新消费的浪潮。

但如果像网上把原因归结为产品创新、私域流量等，就未免太单一了。更内核的，我觉得更像元气森林创始人唐彬森近期在2021亚布力中国企业家论坛所说的，是对产品和用户体验极致的追求。

他分享了一个游戏行业数据，大概在4年前，中国游戏玩家的消费能力就跟美国、日本是同一水平的，但人均GDP却差它们很多，中国人均1万美元，美国人均5万美元，好像国人消费不起，不愿意消费。

事实上，中国是全球第一大市场，并不缺消费能力，不然那些外资企业为什么像赶鸭子似的进入中国市场，中国反而是缺好产品、好的用户体验。

就拿现在汽车行业来说吧，在碳中和、碳达峰等政策主旋律影响下，加码新能源化势在必行，但当前纯电车推广还存在很多不足，因此在燃油车和纯电车纠缠的时间，插电混动（PHEV）应该顺理成章火起来，但事实是它一直不温不火，全行业月售仅3万辆左右。

甚至，查看关于PHEV的各类论坛，很容易能发现各种吐槽：“满电龙，没电虫”、“政策产物”、“鸡肋”。这都是因为有电和亏电情况下，PHEV天差地别的表现——有电时，提速快、静谧、省油；亏电时，加速无力、噪音大、油耗高。

但从最近几个月乘联会发布的数据来看，PHEV销量上涨50%，基本稳定在4.5万辆，背后主要归功于比亚迪今年连续发布的三款DM-i车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i，比亚迪内部人员还透露：DM-i车型订单已超过10万台。

为此，我甚至在各个汽车平台或论坛看见准车主各种“花式劝退”准车主的，因为目前比亚迪由于产能不足，DM-i车型交车时间都长达三个月以上了，劝退一个意味排队又进一步。

可为什么会出现比亚迪DM-i车型一车难求的情况呢？这一现象级热销背后的原因又是什么？我一直在思考，直到我最近试驾完唐DM-i，再回顾之前试驾的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，我才有底气来尝试回答这些问题。

亏电不“亏油”，提速不拉胯

此次试驾唐DM-i的用意不是测试它一箱油能否跑1050km，而是为了测试它在亏电情况下，在各种路况下的真实油耗。

因此，此次试驾的路线全程只有75km，但设置的路线和时间点很“残酷”。我们早上9点从增城酒店出发，沿着广园快速路，再转入新光快速，之后从番禺大道北进入市莲路，最后到达莲花山。

可能只有广州的朋友才知道，9点的广园快速和新光快速有多堵，后面的市莲路更是遍地红绿灯，几公里的路段超20个红绿灯。

而且，为了测试比亚迪唐 DM-i 真实油耗，这次公测试驾采用了比赛制，整个车队十余辆唐 DM-i，每辆车均处于亏电状态（SOC低于25%），每辆车满载4人，空调全开，在12点前到达终点，看哪辆车油耗最低。

实测下来也和我之前试驾秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i一样，基本所有车辆百公里油耗都接近官方油耗，在6L左右，最好的成绩为5L，我驾驶的车辆为5.4L，喜提此次公测比赛的季军。当然，这个成绩仅代表城市代步的油耗，因为此次测试全程低速，如果加上需要较高出力的高速工况，我觉得百公里油耗可能要到6-7L左右。

至于比亚迪的DM-i混动系统是如何工作，如何做到如此低油耗的，我在之前的试驾（传送门）已经介绍过了，下面我们重点来聊下唐DM-i的驾驶感受。

唐DM-i的1.5Ti混动专用发动机可以输出139马力、231N·m的动力，看似不是很夸张，但这台发动机主要作为“增程器”使用，驱动车轮的任务主要交给电机，可以输出218马力、325N·m的动力，已经达到了主流2.0T发动机的水平，0-100km/h加速为8.5s。

这个成绩并不是比亚迪的“一贯水准”，因为公司就有一台4.5s破百的2018款唐DM，两者加速体感有较大差别，唐DM-i只能说在挤车、超车的情况下够用。但在道路交通日益拥堵的当下，比起表面的动力参数，消费者肯定更倚重燃油经济性，比亚迪的做法是符合大多数消费者需求的。

让我印象深刻的是唐DM-i的底盘整体质感还不错，比起唐DM“舒适”的底盘，唐DM-i悬挂会更硬朗一些，当然风格还是舒适方向的，中后段对振动的化解比较到位，避免了出现类似驾驶唐DM的漂浮感。

此外，即使在配备了主打舒适的20寸佳通轮胎，中低速工况下的唐DM-i的NVH表现依旧属于这个级别车型中的上乘，尤其是在后排并没有配备双层夹胶玻璃的情况下。

最后，也是让我觉得DM-i系统直逼“两田”混动的重点，无论是纯电机驱动，还是发动机和电机同时驱动，发动机的介入都基本能做到“润物细无声”。

内饰有细节，7座空间有惊喜

由于我之前试驾过太多比亚迪的车型，比亚迪宋DM、唐DM、宋PLUS、秦PLUS DM-i，每辆车的内饰都如孪生兄弟般相似，所以在试驾唐DM-i前，我对内饰其实没什么特别的期待。

看到实车后，还是有些惊喜的，这些惊喜反映在唐DM-i身上的一些细节。

整个内饰采用多种材料搭配而成，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛皮拼接+缝线处理，摸起来很有高级感，还有钢琴烤漆和金属拉丝饰板，用料和搭配都非常讲究。

其次，就是座椅的舒适性，前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有打孔处理和菱形设计。但是这内饰配色比起宋PLUS DM-i就稍显油腻了些，可能唐DM-i的目标用户更多是针对7座车有需求的“奶爸”吧。

以身高180cm、体重72kg的我为例，在调整好驾驶员驾驶姿势后，第二排的空间还有两拳多的腿部空间，加上全平的地台和整体坐姿比较高，舒适性和视野都是能够保障的。

但如果按这个空间，我要进入第三排乘坐，我是没有下脚的余地的，只有把第二排座椅向前移到一拳左右空间，我才能正常坐下，此时我的腿部也没有太多的余量，但头部空间宽裕。作为一台长不到4.9m的中型SUV，前中后都可以坐下身高180cm的乘客，这空间算是一个惊喜了。

7座状态全开下，后备厢还能放下大概2个登机箱以及1个常规背包。而且椅背拉手带磁吸，这个细节设计可比魔术贴用起来贴心和方便多了。

可以说，唐DM-i的内饰真的做到了平衡实用性和质感，即使有些细节很难被发现，7座的设计也可能很少机会使用。

混动车的油耗，燃油车的价格

说了这么多唐DM-i的试驾感受，回到正题，为什么DM-i车型会这么热销？其实对于大部分购车人群来说，在保证动力、空间、配置够用，舒适性、保值率还行的前提下，购车成本和用车成本才是他们最关心的部分。

比亚迪DM-i车型抓住的就是这点。以18.98-21.68万的唐DM-i为例，它的主要竞争对手是同价位的CR-V、RAV4等车型，也可以是对空间有要求的同级别的途观L、汉兰达、冠道，但不管面对谁，它都有种“错位竞争”的优势。

对比同价位的选手们，唐DM-i的空间、配置、动力都更好；对比同级别的选手们，唐DM-i价格优势更大，而且作为新能源车，既不需求缴纳购置税，也不需要考虑牌照问题。其他DM-i车型也同理，所以DM-i车型会被很多人纳入考虑范围。

至于提车后的用车成本，其中占比最大的就是油费开销了。同价位的选手官方油耗普遍在7L左右，同级别的选手官方油耗则在9-10L左右，实际使用需要再加2-3L，这笔账在油价飞涨的当下，消费者的用车成本不低啊。

而唐DM-i在各种拥堵和各种等红绿灯情况下，实测油耗为5.4L，燃油经济性明显更好，如果你家里有充电桩，几乎可以实现“日常用车零成本”，因为唐DM-i拥有52KM和112KM两个版本车型，112km的纯电续航足够支持普通的城市通行。

因此，你应该明白为何DM-i车型会出现一车难求的情况了吧，当中肯定有一部分原因受产能影响，但更多是因为足够好的产品力和足够好的用户体验。

据比亚迪官方发布的销量数据显示，8月共售出67630辆，由于DM-i车型获得了大批消费者的青睐，DM车型共售出30126辆，开始与EV车型五五开。

可以说，比亚迪的技术革命让混动市场重新洗了牌，从当下情况来看，可能用上DM-i超级混动系统的车型最大的缺点就是等车时间太长了，网友普遍反映等车时间在3-5个月。

*本文图片来源于官方