选择少提车难价格贵 史上最强“车荒”还会持续多久？

不知道大家发现没，大概从十一长假结束之后，有很大一部分着急买车的朋友怀揣白花花的银子，却发现有钱无处使——自己喜欢的那款车不仅没有现车，连展车的影子都看不到，现在下定至少要过两三个月才能提车。

“因为芯片紧缺，导致品牌方车辆减产，目前店内没有可供出售的现车。”某4S店销售经理徐女士告诉小编，目前店内车辆订单交付时间已延迟到明年2月份。

全球汽车芯片短缺问题从去年10月开始一直延续至今，并且呈加剧态势，许多汽车品牌库存紧张，“芯荒”渐渐导致了“车荒”。

一些在今年十一订车的消费者，不仅可能无法在元旦之前开上新车，甚至有可能到春节也提不到车。这种情况以往只在国家出台购置税补贴或地方政府实施限牌政策时出现过，而且持续时间相对较短；而本次“车荒”不仅是一场持久战，而且有越来越严重的趋势。

价格战已成往事

“我这几天后悔得直拍大腿，感觉亏了好几万。”想要入手一辆奔驰GLC 300的孙志涛（化名）表示，他早在今年4月份就看上了这款车，当时优惠三万五，但现在不仅优惠全无，连提车都不知道要到什么时候了。

孙志涛清楚地记得，8月份的时候，他从朋友圈里看到，有多家豪华车销售人员都发布了车型涨价的消息。他当时以为这些都是销售人员的套路，现在想想“只有后悔”。

像孙志涛这样的情况不在少数。李敏也遇到了同样的情况。去年年底她看中了一款售价约40万元的奥迪车。当时，各项优惠加起来便宜近6万元，相当于打8.5折，而如今却连一分钱的优惠都没有了。相当于涨价6万元。

走访中，小编发现很多新车都在原价销售，部分热门车型还需要加价提车。有报道称，奔驰大G、埃尔法等车型的加价幅度甚至高达几十万元。这种情况不仅存在于进口高端车，也蔓延至合资车和国产车部分车型。

坦克300可谓是国产车里的网红车型之一，自推出以后，销量超过哈弗H9。一位订购了坦克300的消费者对小编说，自己今年8月份订的车，实际交车时间已经排到了明年2月份，要等待6个月才能拿到车。

据中国汽车流通协会称，受芯片短缺的影响，目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟。汽车芯片也水涨船高。据媒体报道，近期一颗博世ESP芯片在黑市的价格已经炒到了4000元，而正常供应时其价格不过每颗13元。不过，中国汽车流通协会判断，目前芯片短缺的高峰期已经过了，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。

“主机厂家减产的情况逐渐得到缓解，但是传导到终端可能还需要一定时间。从经销商运营情况来看，由于目前供货比较紧张，经销商目前处在保价销售的状态，整体上要保证新车销售的盈利水平，同时经销商也在通过提升金融，包括双保渗透率确保经销商整体的盈利能力。”10月9日，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示。

9月进入旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。

这也意味着，尽管进入汽车销售旺季，市场需求回升，但因汽车产量受限，销量下滑。其中，合资市场降幅持续扩大，短期仍受缺芯影响。调查显示，合资品牌在芯片短缺影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势。

自主品牌受缺芯影响较小，短期内保持向上趋势。自主市场产业链应对芯片短缺能力较强，缺芯造成的影响较少，新能源车型的强势增长也带来可观增量，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、理想等均实现高速增长；此外，头部品牌长安、红旗等也高歌猛进，共同推动自主市场上升。

豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，价格回收趋势显著。

二手车市生意盎然

由于新车等待时间很长，加上可选择的余地比较小，一部分急需用车的消费者转而把目标对准了二手车。然而，他们到二手车行一问，才知道二手车的价格也跟着水涨船高，不少热门车型也是一车难求。

小编在瓜子二手车APP查询后发现，全平台显示国内在售底盘代号（G20）的宝马3系只有56辆。且售价仅与全新车型价格之间相差一个购置税。也就是说，一辆去年买的宝马3系，今年选择卖掉几乎不亏钱。

事实上，不仅仅是二手宝马3系价格坚挺，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等二线豪华品牌二手车都出现了不同程度的上涨。小编先后走访了奔驰、宝马几家经销店后发现，无论新车或还是二手车每家都同样存在“缺车”情况。

如今“缺芯”导致的二手豪车价格大涨，表面是供需关系转变而引发价格波动的体现，而深层次则是二手车产业定价权的争夺。此次一轮4S店开票价回购的风波，看似让消费者尝到了甜头，实则最受益的还是4S店，该群体在二手车交易环节中最具有得天独厚的优越条件，除了有品牌背书形成的资源壁垒，4S店还有着新车置换产生的协同效应以及规模创造的盈利空间。

这次4S店收车力度是史无前例的，而且交易量也有很大的提升，这对于传统二手车商来说是一个不小的挑战。但在这一轮市场变动影响之后，二手车独立经营者、4S店以及二手电商平台之间的定价策略和定价权一定会建立新的平衡，来最大程度地满足消费者的需求。

总体来看，虽然国人有买新不买旧的传统观念，二手车市场也有待加强透明化的销售全过程，但是从国际上一些国家的二手车市场发展情况来看；二手车市场具有长期发展的价值。

无论新车的价格怎么波动，对于买二手车的客户来说，便宜永远是王道，纵使受回购政策影响二手车价格经历了整体上涨，但价格波动依然相对可控。在芯片问题得到有效缓解之后，这次“乱象奇观”可能也会加速二手车整体行业的规范与成熟。

百姓评车

本轮“车荒”其实已经持续了较长一段时间。国际研究机构IHSMarkit预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能要到2022年二季度才能恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

也就是说，若无其他意外因素，这次“车荒”可能还要持续大半年时间。所以，有刚需的消费者不妨及早下手；而不急着用车的消费者可以再缓缓，毕竟现在买车选择少、提车难，价格还很贵。