试驾：比亚迪唐DM-i，是时候更新一下认知了，它真不是你想象那样
唐新能源全系售价：18.98万-31.48万元
测试车辆：2021款 DM-i 112KM 尊荣型
测试车辆价格：21.68万元
测试地点：厦门-漳州
测试路况：城市综合道路、高速公路、县道
就在这次试驾唐DM-i的当天晚上，跌一回涨三回的油价，终于又重回8元时代。汽油价格越来越高，似乎已是大势所趋。
用车的成本趋高，就总要想出路。可燃油车成本高，纯电动车跑不远，充电时间长且不便；好像人生的各种“两难”问题，总叫我们碰见。
至于混动车型，油电混动并非国家政策主导方向；插电混动（PHEV），大多数人则一直认为它只是针对“限牌城市”的一个“权宜”性的过渡性产品。
不过这次试驾完唐DM-i之后，深感自己需要更新一下认知了。
至少在这次试驾的这款车身上，看到了一款和以往完全不同的PHEV。它不再是可以“获取绿牌”的政策性产品，即便不考虑牌照问题单独选购，它也一样有足够打动人的产品力。
这次试驾不是全路况的性能试驾，而是唐战番邦 “油”
试驾的路线是从厦门的4S店出发，在加油站加油、贴封油箱后，经城市道路、高速和县道、山路，于漳州的加油站实测油耗，油耗测试里程大约170km，其中高速里程约150km。节油测评过后的回程，就可以“任性”地踩油门了。
第一眼见到唐DM-i，印象是大、敦实。外观上，或许从来都是“萝卜青菜”，喜欢的人可能非常喜欢，“无感”的人却会丝毫不为所动。在4S店时我认真观察了一下这款车的缝隙公差，很明显它已经在向合资品牌看齐了。
唐DM-i采用了比较家族式的前脸设计，大嘴形的进气格栅、内含3颗LED灯的大灯以及下方进气格栅“穿透”的进气口，都和宋Pro等车型一致。
车身侧面的曲面和线条都比较简洁，C柱之后采用全黑色调，营造出“悬浮式”车顶。配合上20寸的五辐大轮毂，显得非常“厚实”。相比复杂的线条，这种简洁之美应该更能打动人。
尾部则采用了贯穿式的尾灯，还有“小鸭尾”和“鲨鱼鳍”，采用了方便的电动尾门。由于唐DM-i是采用了2-3-2布局的7座车，但我们在试驾时收起了后面的两个座椅作为纯平后备箱，更显得空间非常富余。不过缺点是，没能实际测试第三排座椅实用程度。目测可能会比第二排稍小一些，考虑到它2820mm的轴距，中等身材的人日常乘坐应该能够应付。
打开主驾车门时，座椅会自动后移以方便车主上车，这一细节在这个价位的SUV中并不多见。后来，我们发现唐DM-i更多的一些贴心的功能，觉得它的特点倾向于务实，或许没有很多“花里胡哨”的功能，但不少细节都显得实用。
唐DM-i采用了双辐皮质方向盘，握感舒适，并不觉得粗壮。内饰则相对简洁，没有太多实体按钮，因为很多非控车相关的功能，都可以通过语音交互来完成。实际测试下来，发现“你好，小迪”，和“你好，亚迪”都可以激活，包括导航、天窗、座椅通风等功能都可以通过语音开启，甚至车内的氛围灯颜色，也可以通过它调节。
不过后雨刷以及控车相关的功能，是不支持的；另外，如果需要导航到某地，有且只有一个选项可选时，“小迪同学”还是会憨厚地问你选第几个……唐DM-i的12.3英寸中控屏可以旋转，点击屏幕下方从左往右的第四个按钮即可；熄火之后，它会默认恢复到横屏状态。
彩色的仪表盘显示清晰，这个仪表盘最大的问题是……没有显示发动机转速。至少在测试的过程中，我们没有找到调出显示发动机转数的方式，因而稍微有点不习惯。可能开惯了燃油车、又有强迫症的人习惯以后，问题就自然消失了。
同时，注意仪表盘右上角红色的停车标示P，表示已经挂好了停车挡，这似乎是唯一能判断是否挂好挡的方式。因为挡把前方的P挡按钮，可能挂好的灯光不足以判断是否入挡。
另外还有个同样“不是问题的问题”：由于车辆点火、熄火都非常安静，会有不知道车辆是否处于点火状态的疑问。位于挡把后方圆形的“启动/熄火”按钮也是如此，可能按钮光效并不强烈，导致不知道车辆是否处于点火状态。
我们到达目的地后，在点火状态下以为已熄火，下车就离开了。虽然熄火后关门，车辆会发出“请确认钥匙是否在车内”的语音提示，大概率还是我们还没有习惯一台如此安静的燃油车，关门低头便走。
既然是“超级混动节油测评”，首先要提的当然是油耗。领到试驾车时，车辆都不是满电状态，我们的试驾车剩余电量约为26%，基本属于待充电。
先说成绩，第一名的媒体组开出了百公里4.73L的油耗，对于一款7座的中型SUV而言，这已经非常省油了，低于官方公布的百公里5.5L最低荷电状态油耗。
我们节油评测全程空调、音响、座椅通风等功能都正常开启，高速时速约为100-110km，跑出了百公里5.79L的油耗，相当于是接近日常用车的状态。纯粹从节油的角度出发，定速巡航或者自适应巡航，肯定是不能开启的，所以这次测试，这一部分我们选择放弃。
实际开起来，唐DM-i给人的第一感受是安静，无论是启动与倒车，都出奇地安静，基本觉察不到来自发动机的点火与震动。只有节油测评结束之后，一次等待红绿灯时的一脚地板油，能明显感觉发动机点火介入以外，其他时间开着很像一台纯电动车。
另外，时速100km以下的高速上，前排静谧性也不错。不过后排的NVH相对前排会略微逊色一些，在水泥县道以时速80km左右行驶，或者高速时速超过110km后，后排感受到的声噪相对明显。
得益于E-CVT，唐DM-i的另外一个特点是平顺，觉察不到换挡动作，也不能明显感觉到电动与燃油动力的切换。这也让它即便在ECO模式下，不仅红绿灯起步动力输出明显，在市区超车动力基本能随叫随到，显得游刃有余。当然，直接地板油它并不会挠胎起步，8.1s的零百加速也说明了这就是一台日常的家用车。
虽然它只搭载了一台1.5T发动机，139Ps的输出并不算高，我们也曾经试驾过账面动力输出更高的1.5T轿车，但在中高速段的加速动力感，却不如唐DM-i来得直接。唐DM-i甚至在时速130km左右再给油，仍然能感觉到有一部分动力余量。
客观而言，唐DM-i也并不是完全没有缺点。由于试驾的惯性，我们对高速过弯习以为常，甚至刚出弯时会深踩油门，加之SUV车型重心相对较高，这样后排的乘客在高速过弯时，侧倾感会明显一些。
另外不得不提的是，当挂入倒挡，车辆的两个后视镜会自动向下调整角度，以配合360全景影像倒车。唐DM-i并没有配备自动泊车，但这也的功能就显得很贴心。这个时候如果呼叫“小迪同学”，它是不会理你的。
最后，附送一个彩蛋。快结束本次测评，同车的一位同行让小迪同学“闭嘴”，它就乖乖退下了。
面对两难困境，绝大多数人都做不到明确的取舍；贪心之下，二者兼而得之，自然是最好的解决方案。
但在现实世界里，想要“两全”又是难上加难。
唐DM-i毫无疑问给了一些有“选择困难症”的人一次鱼和熊掌兼得的机会。它不是那种印象中“燃油车背一块电池、电池没电了纯烧燃油”的PHEV，而更像是一款既可以外置充电，又可以实现传统油电混动效果的PHEV。不论是低油耗、高续航与相对的高动力输出，还是安静、平顺和实用性，它都能做到不错的均衡。
如果有机会，亲身去试试，和我们一样，或者这正是你更新关于PHEV认知的好时候。
文&摄影=罗祖星