“缺芯”还有“速效药”？9月有两个豪华品牌销量上涨

“金九银十”原本应该是汽车销售旺季，但受制于芯片短缺，9月汽车市场整体表现依旧不佳。数据显示，9月汽车销量同比下降16.5%，降幅又比8月扩大了4.8%。

而原本前景向好的豪华品牌市场，9月几乎也是“全线飘绿”，销量同比下滑24.1%至193462辆，主流豪华品牌跌幅更是高达30.5%！不过，这里面也有例外，红旗和林肯的销量竟然同比上涨了13.4%和24.8%。难道，“缺芯”也有“速效药”吗？

根据9月传统豪华品牌销量前十榜单来看，绝大部分品牌都出现了同比下滑。BBA当中就宝马的销量相对“坚挺”，虽然芯片短缺导致其销量同比跌幅24.3%，但整体月销还能维持在6万辆以上。其中，宝马5系的月销为14246辆，竟然是BBA中9月销量唯一过万的车型。而此前表现强势的宝马3系和宝马X3，9月下跌至9113辆和9325辆。奔驰的情况就更惨了，奔驰E级卖了8136辆，而奔驰C级、奔驰GLC销量分别为7227辆、7199辆，销量直接腰斩。

整个豪华品牌最惨的当属奥迪，“缺芯”情况非常严重，不少车型的排产都急剧减少。具体表现在销量上便是——奥迪A6L的9月销量同比暴跌78%，只卖了6881辆，是BBA当中同比跌幅最大的车型。而奥迪Q5L和奥迪A4L也仅有6884辆和4142辆，销量同样腰斩。平心而论，奥迪的品牌影响力是BBA三个当中最弱的，此前依靠大幅的优惠还占据一定的性价比优势。而受制于“缺芯”产量暴跌之后，如今在终端市场，奥迪的热销车型均出现不同幅度的“涨价”。这对于奥迪来说，简直就是“伤口撒盐”，成为“BBA中最惨”也就不足为奇了。

榜单中的二线豪华品牌也很有意思。雷克萨斯和凯迪拉克算是一对“二线死敌”，不过两者在中国市场的发展方式有很大区别。后者即便是在“缺芯”背景下，终端也有相对较大的优惠幅度，“七折凯”的风采依旧。前者则主要从品牌口碑入手，进口身份、质量稳定、高保值率、免费保养，这些都是“雷车”的优势。不过，作为进口车型，雷克萨斯更容易受到芯片短缺的影响，而且其终端市场基本没有优惠，甚至部分车型还需要加价提车。多方面综合因素相加，也导致雷克萨斯9月销量同比下滑了31.4%。

面对“缺芯”最苦不堪言的，就是那些原本靠大幅降价才能走量的品牌，沃尔沃也算一个，9月同比下跌了33.9%。主力车型XC60以及S60改款不久，换用全新的2.0T+48V轻混系统之后，原本终端优惠就没有老款大。再加上芯片短缺导致减产，终端优惠就更没什么吸引力了。

如果把“缺芯”比作是一场考试，红旗和林肯就像是考前做了充分准备的“好学生”（当然，也不能直接类比BBA，可能考卷难度不一样）。9月红旗HS5销量8342辆，红旗H5为4364辆，红旗H9为4330辆。数据显示，红旗主力车型今年销量一直稳中有升。而且从官方公布的批发销量来看，其主力车型的供货是比较稳定的。有现车不用等，在同等产品力情况下就很“吃香”了。

重点来说说林肯。自从林肯在实现国产化之后，市场表现说“突飞猛进”夸张了点，但说它“逆势上涨”绝对没毛病。主力车型“海陆空三大家”——航海家9月卖了2692辆，是其国产上市后月销第二高的成绩；冒险家作为销量担当，9月稳定输出5200辆；飞行家作为旗舰SUV，9月也贡献了1268辆，同样十分稳定。实际上，作为二线豪华品牌，林肯汲取了凯迪拉克以及雷克萨斯两者各自的经验。一方面，林肯的冒险家、航海家、飞行家，产品力相比对手有一定的优势，有点错位竞争的意思；另一方面，林肯国产后的定价是比较“理智”的，指导价本就不算高，也不用通过巨大的优惠来“博眼球”，对保值率也有正面意义。

不仅如此，其实像冒险家这种走量的车型，终端还是会有一定幅度的优惠。笔者参考当地经销商的后台报价，目前冒险家全系优惠1万元（仅供参考，具体请以当地经销商报价为准），并且还有现车供应，目前芯片短缺情况其实对林肯全系的影响都不大。不过，林肯也有很明显的“软肋”。林肯9月同比增长24.8%，销量达到9334辆。目前，林肯品牌的影响力还比较弱，总的月销量甚至还不如BBA的单车月销量。显然，林肯能够逆势上涨，除开产品本身，最大的原因在于其之前的基数太差。未来，如何提升品牌知名度，是林肯的关键，不然恐会成为掣肘因素。

鹏友说：

现如今，“缺芯”没有“速效药”。对豪华品牌来讲，又将迎来一场“寒冬”。面对产量受限，有的豪华品牌选择将芯片优先分给单车利润更大的车型，或者是将部分配置减掉，比如宝马的策略。而不少二线豪华品牌，只得延续高性价比路线，比如凯迪拉克和林肯。总的来说，它们的产品力都不俗，配置也够豪华，而且终端还有一定优惠。不过，话说回来，似乎美系品牌“缺芯”情况都相对稍好一点，不知是何缘故？