AFS：中国占今年全球汽车减产量近20%/宝马慕尼黑厂将停产内燃机
１，AFS：中国占今年全球汽车市场累计减产量近20%
盖世汽车讯 据外媒报道，根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至10月24日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达974万辆，比前一周增加了约11.4万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19.1%。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1,094.3万辆。
上周，欧洲地区的汽车减产量为4.4万辆，占上周全球汽车总减产量的38%，连续四周遥遥领先。亚洲其他地区和北美洲次之，分别损失了2.7万辆和2.6万辆汽车；中国减产的汽车数量较小，为1.7万辆。
北美地区上周削减了2.6万辆汽车的生产，较10月11日至17日期间削减的8.4万辆有所改善。但是，北美地区上周削减的汽车数量却是10月4日至10日削减的汽车数量（4,000辆）的六倍以上。
芯片危机何时能结束尚未可知。上周，英特尔首席执行官Pat Gelsinger接受采访时表示，他预计芯片短缺要到2023年才会结束，不过他表示，芯片短缺的情况将在明年“逐步好转”。
与此同时，马来西亚半导体工业协会的会长表示，马来西亚芯片产能“至少需要两到三年”才能满足市场的需求。马来西亚是世界第三大微芯片生产国，仅次于中国（包括台湾）和美国。
据外媒报道，上周，美国商务部表示，英特尔、通用、台积电、SK海力士等公司已表示，它们将配合美国政府的要求，自愿提交芯片数据。白宫表示，这些信息将有助于美国更好地了解供应链中哪些环节存在瓶颈。（来源：盖世汽车 谭璇）
２，宝马慕尼黑工厂将于2024年停止生产内燃机发动机
盖世汽车讯 据外媒报道，10月22日，宝马生产负责人在庆祝该公司i4电动车型投产的会议上表示，2024年时其位于德国慕尼黑（Munich）的主要工厂将停止生产内燃机发动机。
i4（图片来源：宝马）
宝马生产负责人Milan Nedeljkovic透露，内燃机发动机的生产将转移到该公司位于奥地利和英国的工厂内，但是使用这些发动机的车辆将依然在慕尼黑工厂内完成装配。该公司表示，2023年时，慕尼黑工厂生产的汽车中将至少有一半为电动化车辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
宝马此前已经为自己设定了电动化目标，即2030年时该公司全球新车销量中，将有至少50%为电动汽车。宝马CEO奥利弗·齐普策（OliverZipse）在此前的一次会议上表示，如果届时全球市场都开始禁售内燃机车型，那么宝马将做好准备，完全销售电动汽车。
宝马表示，其i4纯电动汽车是在一条联合装配线上与内燃机汽车和混合动力汽车一起生产的。此前该公司投资了2亿欧元（约2.33亿美元），对生产基础设施进行了改装。除了慕尼黑工厂外，丁戈尔芬（Dingolfing）工厂也使用了类似的装配线，该装配线负责生产宝马iX纯电动车型、混合动力和内燃机车型。
宝马还承诺在未来几年内将慕尼黑工厂的运输物流排放降至零，但他们没有给出具体日期。该公司表示，他们将通过更多地利用铁路运输和纯电动卡车在工厂内和周围运输来实现此目标。（来源：盖世汽车 星云）
３，特斯拉4款在售车型在美国同时涨价
盖世汽车讯 据外媒报道，10月22日，特斯拉所有4款在售车型在美国全部涨价。Model Y长续航版和Model 3标准续航Plus版的涨价幅度为2,000美元；Model S和Model X长续航版的涨价幅度为5,000美元。
（图片来源：特斯拉）
当日晚间，特斯拉Model Y长续航版的价格从54,990美元提高到56,990美元，该车预计将在明年5月交付。Model 3标准续航Plus版车型的价格从41,990美元涨到43,990美元，该车型的预计交付时间为明年6月。
不久前改款的旗舰款车型Model S和Model X也迎来了价格上调，本次涨价针对的只是Model S和Model X的长续航版本，不涉及超高性能的Plaid版本。Model S长续航版的价格从89,990美元提高到了94,990美元，该车计划在明年6月交付。Model X长续航版的价格从99,990美元涨到了104,990美元，定于明年9月交付。
目前尚不清楚本次车辆涨价是因为大量订单积压，还是由于零部件短缺引起的。与其他汽车制造商相比，特斯拉成功地避免了许多瓶颈，但是该公司在财报电话会议上表示，在供应链的不确定性依然存在的情况下，保持运营还是具有挑战性。
消费者对特斯拉车辆的需求正在不断增加，该公司的产量也在慢慢提升，这早已经不是秘密了。目前特斯拉有两座工厂负责生产汽车，分别是美国加州弗里蒙特（Fremont）工厂以及中国上海超级工厂。未来几个月中，该公司还将再增加两座工厂，但是目前还不能确定新工厂能否在2021年底之前投产。
可以确定的是，2022年时特斯拉的产能将增加，届时其位于德国柏林和美国得州的新工厂将开始生产车辆。2022年中，特斯拉将投入大量时间提升新工厂的产量，从而满足来自全球市场的需求。（来源;盖世汽车 星云）
４, 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口S级汽车
日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年9月30日起，召回生产日期在2020年8月27日至2020年12月11日期间的部分进口S级车辆，共计22辆。
本次召回范围内部分车辆由于生产偏差，导致蓄电池供电线束电气连接器中的线束固定螺栓扭矩不符合要求。造成电路连接可能会偶发中断，可能会引发放电，有起火风险；一旦电路连接完全断开，车辆可能无法启动，存在安全隐患。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，将受影响车辆上蓄电池供电线束电气连接器中的线束固定螺栓按照规定扭矩进行固定，以消除安全隐患。
5，英特尔、通用、台积电等将向美政府提交芯片数据
盖世汽车讯 据外媒报道，10月21日，美国商务部表示，英特尔、英飞凌、通用、台积电、SK海力士（SK Hynix）等公司已暗示，它们将配合美国政府的要求，自愿提交芯片数据。但是，如果提交数据的公司数量和数据的质量不能满足预期，美国商务部可能会采取强制措施。
商务部表示，“我们非常感谢他们为解决芯片危机做出努力，并鼓励其他公司效仿。”
（图片来源：白宫）
9月，白宫向汽车公司、芯片公司和其他相关公司提出了提交芯片信息的要求，称这些信息将提高供应链的透明度，并有助于了解芯片供应链的哪个环节存在瓶颈。美国要求这些公司必须在11月8日作出回应。
商务部发言人表示，“提交芯片数据的要求是自愿的，但这些信息对于解决供应链透明度问题至关重要。我们是否采取强制措施将取决于同意提交和共享数据的公司数量以及数据的质量。”
（图片来源：台积电）
美国这一要求也引起了中国台湾的担忧，台积电等公司将不得不提交敏感数据。台积电是全球最大的芯片代工商，也是苹果主要的供应商。10月初，台积电表示，不会泄露客户的机密信息。
台积电在一份声明中表示，该公司将回应美国提交芯片数据的要求。“台积电一直积极支持与所有利益相关方的合作，共同克服全球半导体供应的挑战。”
韩国贸易部门也对这一要求表示担忧。10月6日，韩国贸易部门在声明中表示：“美国政府要求提交的数据范围巨大，其中包括许多商业机密。”
然而，10月21日，韩国贸易部长Moon Sung-wook表示，韩国企业正准备审核数据，希望能在不违反合同保密条款或国内法律的情况下提交数据。
通用汽车发言人证实了商务部发布的声明，称该公司“将在要求的时间内提交数据”，而英飞凌拒绝就“与政府正在进行的沟通”置评。英特尔和SK海力士没有立即回应置评请求。（来源：盖世汽车 谭璇）
6，传英特尔或在意大利建芯片封装厂
盖世汽车讯 据外媒报道，三位知情人士透露，意大利政府正在起草一份邀约，希望能说服英特尔在意大利投资数十亿欧元，建立一家先进的芯片封装工厂。
英特尔公司预计未来10年将在欧洲投资800亿欧元。9月，英特尔首席执行官Pat Gelsinger表示，英特尔计划在欧洲建造一座芯片超级工厂和芯片封装工厂，正与欧洲几个国家谈判，这两家工厂的选址将在今年年底决定。目前，欧洲各国正积极争取英特尔这两个建厂项目，其中，德国当前最有希望获得芯片超级工厂这个项目。
（图片来源：英特尔）
消息人士称，若英特尔与意大利达成合作，英特尔可能会在意大利建造一座“先进的芯片封装”工厂。这座工厂将采用新技术将英特尔和其他芯片制造商生产的单个芯片拼接成完整的芯片。
三位知情人士称，意大利已经在与英特尔就潜在的投资进行谈判，根据初步估计，投资将超过40亿欧元(约47亿美元)。其中一位知情人士表示，英特尔计划投资的金额甚至可能达到80亿欧元左右。
知情人士称，意大利准备动用公共资金，为英特尔建厂提供部分投资，并向英特尔提供一些优惠政策，包括劳动力和减少能源成本。他们还称，这座工厂将为意大利创造1,000多个就业岗位。
一位知情人士表示，“意大利政府正在准备一份非常详细的邀约，并希望能在今年年底前达成交易。双方之间的谈判已进入最后阶段，虽然目前还没有达成协议，但如果意大利政府能为此努力，他们非常有机会与英特尔达成合作。”据悉，意大利面临着来自波兰的竞争，英特尔在波兰也有业务。
知情人士称，工厂可能的选址包括意大利都灵的米拉菲奥里地区(Mirafiori)和西西里岛的卡塔尼亚(Catania)，前者是Stellantis总部所在地，后者是意法半导体一家工厂所在地。目前还没有对这两个候选地点做出最终决定，未来几周，计划可能会改变。
一位知情人士透露，英特尔还考虑在欧洲投资建造一个芯片研发中心，意大利很有可能获得这个项目。
英特尔拒绝就其计划置评。
英特尔宣布欧洲投资计划之际，欧盟正致力于减少对美国和中国半导体供应的依赖，而芯片危机也没有减弱的迹象。上周，意大利总理Mario Draghi表示，“中国和美国已经分别在芯片行业投资了数百亿美元。”欧盟需要“立即果断地”采取行动，提高芯片产量，实现制定的目标——到2030年，欧洲占全球半导体产量的20%。（来源：盖世汽车谭璇）