何光远为C-NCAP15年新书作序：以汽车强国梦支撑中国梦

C-NCAP15年专题①

作者 | 何光远

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

| 编者按

从2006年推出首版评价规则至今，中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）C-NCAP(中国新车评价规程)走过了15年历程。2021年10月26日，中汽中心将在天津举办C-NCAP15周年纪念活动。

这一天，也是中国汽车工业的节日。C-NCAP的15年，也是中国汽车工业突飞猛进的15年。

自2000年汽车进入家庭后，2009年，中国汽车成为国民经济支柱产业，产销量跃居世界第一；2016年，中国汽车开始向“四化”转型；2017年，中国汽车达到产销顶峰；2020年，中国汽车创下产销量连续12年保持世界第一纪录……阔步前进的汽业工业，成为实现中华民族伟大复兴中国梦的生动注脚。

这一天，也是中国汽车安全从业者的节日。在中国这样一个汽车大国，人、车、社会和谐发展尤为重要。15年来，在C-NCAP带动下，政府部门、社会组织、各类企业、学校等社会各届都积极热心投入，推动全社会提高交通安全意识。C-NCAP尤其激励和鞭策无数人投身于中国汽车安全事业，把“安全”作为对自身事业价值的至高礼赞，为之宵旰忧勤，终生无怨无悔。

这一天，也是亿万交通参与者的节日。15年来，从被动安全到主动安全，从司乘保护到行人保护，C-NCAP推动中国汽车安全技术取得巨大进步，几乎所有中国人都从中受益——不管是作为汽车消费者，还是作为乘坐者，抑或作为行人，我们都是交通参与者，都与汽车安全息息相关，都享受到了C-NCAP提升的安全意识和安全技术的呵护。

正如一位行业专家所言，C-NCAP15年，功德无量！

作为重头戏之一，此次纪念活动上，帮宁工作室创始人葛帮宁女士为C-NCAP15年而编撰的新书《汽车安全的中国实践》将发布。

该书是葛帮宁女士的第八部汽车专著。过去一年，葛帮宁女士对参与C-NCAP事业的中汽中心管理层和一线工程师，进行了大量访谈和记录，同时采访了汽车行业专家和资深人士，其中包括安铁成、李万里、付于武、付炳锋、张进华、董扬、赵航、于凯、李洧、文宝忠、周华、王玮楠、冯屹、张晓龙、程魁玉、刘玉光、李向荣、李维菁、吴淑霞、张向磊、郭魁元、毕腾飞等。

他们最大限度地敞开心扉，既讲述了C-NCAP的前世今生，也对其未来如何坚持独立、公正和专业进行了阐述。此外，书稿还得到中国汽车工业协会、中国汽车工程学会的专业指导。

葛帮宁女士还采访了国内10家有代表性的合资及中国品牌汽车企业，记录他们对标C-NCAP历年规则、提升车型安全水平的措施及成效。

每一个时代，都有自己的精神底色。伟大的时代，成就伟大的精神；伟大的精神，推动伟大的事业。该书记录了在中国汽车业波澜壮阔发展的时代背景下，C-NCAP15年来以“推动中国汽车技术进步”为精神内核，从零起步、笃定前行，书写的一个个精彩篇章，描述了C-NCAP如何点燃无数汽车人提升中国汽车安全的奋斗激情、助力成就了中国汽车的安全伟业，向读者讲述C-NCAP发展历史上最美、最值得铭记的一段历程。

如今，新时代与大变局相互激荡。世界汽车面临百年未有之大变局。中国汽车业整体加速转型，正在呼唤未来新的安全技术指引。15岁的C-NCAP放飞青春梦想，勇敢肩负起时代赋予的重任。

该书还叙述在未来日子里，C-NCAP将以“引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设”作为新的精神支撑，抓住未来汽车安全的根本性、战略性、全局性的重大问题，引领全行业创新发展安全技术，凝聚起中国汽车业奋进新时代的磅礴力量，在实现中国梦的伟大实践中，共同续写中国汽车安全的别样精彩故事。

该书受到各方重视。德高望重的原国家机械工业部部长何光远，全球NCAP组织主席David Ward和中汽中心董事长、党委书记、总经理安铁成为本书作序。他们在序中追忆中国汽车工业不平凡的历史，总结C-NCAP15年来的成功经验，畅想未来C-NCAP发展图景，为该书增添了不可多得的厚重感。

从今天起，帮宁工作室陆续推送该书部分内容，以飨读者。

2021年，时值中国共产党百年华诞，中国汽车技术研究中心有限公司给我送来了一本《汽车安全的中国实践：C-NCAP15年》样书。他们告诉我，今年是C-NCAP成立15周年，这本书记录了C-NCAP过去15年的改革发展过程，也见证了中国汽车安全技术的进步。谈史多情，岁月催人，这不禁让我想起了新中国汽车之梦开始的画面。

在中共中央党史和文献研究院发布的《建党百年大事记》中，我们找到了汽车工业被记载入史册的几个瞬间：

1956年7月13日，长春第一汽车制造厂试制成功第一批国产“解放”牌载重汽车。

1958年5月、8月，第一辆国产“东风”牌轿车和“红旗”牌轿车相继下线。

这几个瞬间标志着中国不能批量制造汽车的历史一去不复返了，也拉开了中国汽车人奋进的序幕。

1953年7月，在长春市西南方向的孟家屯附近，一个高音喇叭反复播放着口号：“中国汽车工业史上第一个规模空前的建设工程开始了！”这就是长春第一汽车制造厂的奠基和建设现场，它是新中国第一个五年计划的重大项目之一。伴随着第一汽车制造厂的落成，新中国终于有了自己生产的第一批汽车。

“二汽”是完全依靠我国自己的力量创建起来的工厂。1966年“二汽”开始筹建，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的先河，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业迈上了一个新台阶。

1981年之后，国家建设轿车工业，改革行业管理体制和企业经营机制，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。1999年之后，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步步伐大大加快，新车型层出不穷；科技创新步伐加快，整车技术大幅度提高。

经过六十多年的努力，我国汽车工业发生了天翻地覆的变化。从一个曾经“只有卡车没有轿车”“只有公车没有私车”“只有计划没有市场”的汽车工业，形成了一个种类齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。中国连续十几年成为全球最大的汽车产销国，是名副其实的汽车大国。

我是中国汽车这段发展历史的一个见证者。从1956年开始，我就进入了长春第一汽车制造厂工作，直到1977年离开那里，整整二十多年。在那段难忘的岁月里，我和同事们把青春岁月投入汽车事业，殚精竭虑、努力工作，亲身经历了我国汽车工业诞生之初的披荆斩棘、艰苦创业，耳闻目睹了我国汽车工业建设过程中的曲折奋进、可歌可泣，共同见证了我国汽车工业发展上的从无到有、由小到大。

1982年之后，我在机械工业部任职，此时中国汽车工业进入全面发展时期，轿车工业通过引进资金和技术，已经逐步形成生产规模，中国汽车工业从自力更生到打开国门，从寻找合资到民族自主品牌逐渐成熟。

在此过程中，老一辈汽车人，像中国的“汽车之父”饶斌同志等，力主成立中国汽车技术研究中心，以之推动中国汽车工业技术的进步。1985年，中汽中心正式成立，隶属于中国汽车工业公司，后划归机械工业部。在2003年又划归国务院国有资产监督管理委员会。期间，中汽中心经过多次改制，从事业单位变成中央企业，它的定位应该说越来越清晰。

弹指一挥间。截至我收到这本样书，中汽中心已经成立36年。36年来，中汽中心为汽车工业发展和技术进步做出巨大贡献，例如汽车行业的标准——汽车标准委员会是全国标准委员会中最大的一个，它的秘书处就设在中汽中心。应该说，目前汽车行业的所有标准，都离不开中汽中心的辛苦付出。前不久，中汽中心在天津举行了中国汽车国际标准化中心（日内瓦）挂牌仪式，这也是中国标准第一次走出去。

过去，我们是制造大国，很多标准是跟随、借鉴、翻译、引进过来。如今，随着这些年快速发展，中国能够更多地参与到国际标准的制定、组织和协调当中。例如，在智能网联、新能源等方面，在整个国际汽车行业中，我们越来越多地发挥着中国汽车人的作用和力量。这些都是中汽中心在推动行业技术进步当中做出的贡献。

读完这本书后，我对中汽中心有了新的了解，发现C-NCAP是中汽中心对汽车行业的又一大贡献。1999年之后，我国汽车工业进入高速增长阶段，新车型层出不穷，汽车保有量快速增长，汽车开始走进千家万户，成为人们的代步工具。在解决了汽车有无的问题之后，大家开始关注汽车的质量和品质，尤其是汽车安全问题。

为落实中央企业的使命，以“为了所有人的安全”为公益目标，中汽中心在充分借鉴其他国家或地区NCAP的基础上，结合我国道路交通实际情况和汽车安全状况，推出了中国新车评价规程C-NCAP。

2006年8月29日，一辆贴有“C-NCAP 2006-01-1”标识的试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障，这一撞撞开了中国汽车安全水平提升的大门，标志着和美国、欧洲一样，中国消费者也可以用上更高安全标准的汽车产品。

时至今日，全球累计有9个NCAP，覆盖了五个大洲，并建立起了全球NCAP联盟。C-NCAP也代表中国发挥着国际技术交流与协同的作用，积极帮助中国汽车产品走出去。

15年来，C-NCAP已累计完成近500款车型的碰撞测试，执行C-NCAP的试验室也成为全球最繁忙的试验室。在C-NCAP的持续推动下，中国汽车产品从最初的先进安全装置配置率低、合资车企中外市场区别对待、测评结果普遍不理想、五星率不足30%，到如今车身结构安全先进、安全装置配置齐全，即便在测试规程屡屡升级的情况下，测评结果表现优良，五星率接近70％～80％，部分自主品牌整车安全性能已处于世界先进水平。

C-NCAP不断优化升级版本，尤其关键的是基于中国的交通特点，特别是基于交通事故特点开发出安全测试场景，走出了自己的道路，也就是中国特色。在C-NCAP的安全公益宣传推广下，中国汽车用户从不懂得、不重视汽车安全，到如今能够正确、习惯使用汽车安全装置，汽车安全意识增强，这些都是C-NCAP在推动中国汽车安全进步方面做出的巨大贡献。

我国汽车工业从制造大国迈向制造强国的前进号角已经吹响，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）方兴未艾，新造车势力如雨后春笋般涌现，随着新能源汽车的普及以及智能网联技术的快速发展，我国汽车工业将面临新的复杂形势。

但汽车安全是一个永不过时的话题，汽车安全内容正在从传统的被动安全，扩展到更多的主动安全和自动或自主驾驶汽车安全方面，C-NCAP面临新的挑战以及广大消费者和汽车行业更多的期望。我也希望中汽中心等中国汽车行业技术机构，能持续引导汽车市场消费，引领汽车技术的健康发展。

当前，我国汽车工业距离在长春市西南孟家屯那片荒野之地起步已经过去68年，在中国共产党的领导下，中国汽车工业发生了从无到有、从小到大、从自力更生到打开国门、从寻找合资到民族自主品牌奋力向上的世纪巨变。尤其在近两年这段极不平凡的时期，在中国共产党的坚强领导下，中国不但实现了波澜壮阔的疫情防控成效，还成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体。

我相信，未来，在以习近平同志为核心的党中央的坚强领导下，中国汽车工业更将砺行志远，在激烈的国际市场竞争中持续取得胜利，继续绘写新时代的盛世新华章，以汽车强国梦支撑中华民族伟大复兴的中国梦！

（原国家机械工业部部长）

2021年8月