那个车主，好像有点社交牛逼症
文 | 舒舒
我们的精神领袖马克思曾说，交往是人类的必然伴侣。它的意思是，人是社会动物，在社会里生活一天，就一定会与其他人交往。
社恐大行其道网络这些年，马牛哔的出现仿佛一道网络之光，拨开了阴郁的自闭之云。感谢马牛哔，用自己身体力行在公众场合无所顾忌的拍摄视频，无视他人宛若看智障的目光说着一句又一句浮夸的台词的行为，重重敲开了我沉睡的心灵。
在他一个又一个真诚毫不做作又可称为社交天花板的视频中，我们忘记了嘲笑，忘记了哗众取宠，忘记了人与人之间的隔阂，忘记了妈妈从小叮嘱的不要和陌生人说话，惊叹世间竟还有这么一种触及社交天花板的活法。
它伫立在社恐的河对岸，如此自我且自由，它闪耀着21世纪独有的社交之光，这是独属社交牛逼症的光芒。
而在社交之河，于“社恐”和“社牛”两岸之间游走的是我们千万普通人，更是一个又一个的车主群体。
早年间高德地图通过大数据出来过一张“豪华品牌汽车出行偏好”地图，自此奔驰车主爱火锅，宝马车主爱购物，凯迪拉克直奔洗浴中心的传说就流传开来，而我司此次也想探究一下各车主群体的社交指数。
自然，我司没有高德那么雄厚的背调后台，但我司的编辑（也就是我）拥有强大的数据搜索能力（某家论坛及各大社交软件）与自我脑补能力，以下言论皆为我个人观点，如有冒犯，你也打不到我。
十分顶级社交牛逼症
蔚来车主
自从世界上出现人类以来，相互交往就一直存在，伏尔泰如此说道。
无论是在论坛小红书微博还是蔚来APP，只要见到了蔚来车主，映入脑海的就是伏尔泰的这句话。
仅某家论坛，ES6就有2833个认证车主，近万个帖子，14个车友圈；ES8认证车主少一些，1769个认证车主，近万个帖子，却有16个车友圈，看着回帖热烈的情况想也知道他们有多爱分享。
有位车主问有没有人能给个公正的高速续航，下面70多条热心回帖，全是认认真真po的自己路跑图，明显不是官方注水，如此认真祥和的互帮互助景象令见多了水军的我一阵感动，但越看，你越会发现他们分享欲与表达欲超乎想象的高。
比如有个帖是「给蔚来斌哥提个建议！！！」，标题醒目三个感叹号惊人，点进去第一句话是“本人提车6天了，发现蔚来ec6密封太好了”；还有个帖是「前方重大消息」，看上去一点都不水的标题，点进去，原来只是这位车主想要炫耀加装了Nomi提车要晚两个月，而自己家里车多暂不担心中间没车开。
还有人开帖说开电车开腻了有没有要换车开的，下面真的有很多位给地标和交换车型号的......并且在蔚来车主发言中，你会发现拥有多辆车的人比例十分之高。
根据我的肉眼观察，家中有奔驰GLC与宝马3系的人尤其多，你问我怎么知道的？他们自己写出来的呗。
在小红书上你更会发现蔚来的车主们无所不谈，谈燃油车与电动车的对立，谈股票市场与国际形势的关系，谈葡萄酒是否要倒满杯，谈北欧去哪里旅行更适宜，也谈楼下的五菱宏光MINIEV跟老年代步车无差别，他们出现在任何地方，他们永远热心。
再联想到前段时间蔚来的追尾事件，500名车主发布联合声明表示蔚来车主挺蔚来的立场时，另外一些车主又出来表示不满，这种酷似饭圈才能出现的景象竟然出现在蔚来身上，蔚来车主们真是车圈社交天花板呢。
七分招摇社交牛逼症
思域车主
当志趣相同的人聚在一起时，交情也就开始了，爱默生如此说道。
思域的曾经，思域的现在，这些年的时间摆在这里，某家论坛思域的认证车主就有5.5万，车友圈449个，累计帖子49.6万，关于思域车主，那就是你可以相信开思域的永远是少年。
在思域的论坛，车主们谈论手动挡，谈论改装外观套件，谈论18寸轮毂HKS排气，谈论KUS的透镜是LED好还是激光的好，谈论秒天秒地秒空气，更重要的是他们永远没有落单的车主，一直在寻找自己当地的车友群。
在我司关于思域或与思域竞品相关的所有文章，下面都会出现本田粉与思域车主的留言，我印象最深的一条留言是“八代思域已经14年，开过本田的局面就是现在想换车，买得起的看不中，看的中的买不起。”
其中暗戳戳的意思就是这个世界上最接近平民的伟大汽车品牌，是本田，这个级别过去现在未来都无法超越的车型，是思域，你这个文章要么在夸思域，要么你提到的竞品就不如思域。
你去福克斯的论坛，会发现思域车主在吐槽底盘好但是车子没力，还是思域牛逼；你去马自达3的论坛，会发现思域车主在吐槽“就这，我不用换挡都能干”，还是思域牛逼；你在小红书看到一个开丰田86的跑山，下面有思域车主留言我可以海放你（粤语中甩
在有驾驶、改装、性能这几个关键词的地方，就有思域车主，哪怕你是保时捷论坛也不
五分分享社交牛逼症
宝马3系车主
在社交界如同在戏剧里一样，具有一个角色非常重要，莫洛亚如此说道。
宝马3系的车主群体非常广泛，毕竟销量摆在那里，某家论坛认证车主5.5万，629个车友圈，帖子73万个。
这个和思域认证车主人数差不多的论坛，车友圈和帖子却超乎寻常
可与论坛的冷淡互助风不同，打开小红书微博生活你又能发现，这个车主人群似乎泛着一股一股小小的“优越感”。
我司韦青青写过一句话“年轻人绕不开一台宝马3系”，这句话至今宝马官方还在沿用，我个人理解是前面要再加一句，向往高调且有一定经济基础的年轻人。
他们喜欢分享“不含太多感情”的提车报告，此外尤其爱分享与生活品质相关的事情。我戳进去几位真实女车主的账号去看，不是在分享当地的美食体验，就是在分享商场的购物体验，男车主更是清一色潮牌与球鞋，再往上就是香水与奢侈品，难怪之前高德给出的报告也是宝马车主爱购物。
还有个很有意思的点，是我在几个宝马3系的男女车主小红书账号里，看到他们po东西的时候，都会把好物放在方向盘前方拍照，且挡住BMW的蓝天白云标志。
小红书账号截图
宝马3系车主们不吝啬分享，但分享的东西总是稍稍显示出生活的“优越”，低调中有着刻意的高调，精英或弄潮儿人设无疑。
坦白说我不排斥这种行为，因为这还是人家本身就有条件，被diss的时候人家也的确可以淡淡然说一句我开宝马。
三分佛系社交牛逼症
Model 3&Y车主
社交的秘诀，并不在于讳言真实，而是在讲真话的同时也要不激怒对方，萩原朔太郎如此说道。
众所周知，有特斯拉的地方就有骂声，也有国产某些电动车品牌的水军，所以在某家Model 3的论坛，认证车主1937个，70个车友圈，帖子5万多个，三分之二都是说特斯拉不行、特斯拉让我失望、特斯拉品控不好诸如此类话题，而认证的车主们也基本不会回帖，状态就是他说随他说。
但你要以为他们只是单纯佛系那就大错特错了，如果你去他们正帖下面讨论特斯拉车子不行、这只是马斯克的精神骗局、国产新能源牛逼太多此类言论，他们骨子里的骄傲就上来了，如果你还一直辩驳，他们只会告诉你那你换车呗，更甚者会直接给你个价格，表示他收车你卖不卖。
我生活中的几个特斯拉车主也都是精英层人士，无一不是日常话不多，但说了就基本都是基于现实和理论很有力的观点，基本不容辩驳，辩驳的话他可以持续用理论压倒你。
如果你真的被激怒开始较劲面红耳赤了，对方可能会突然撤兵，留下你独自自我怀疑，此时他内心大概率想的是——和认不清事实的人没什么好说的。
这两年社会上对特斯拉的舆论风向，倒是真的让我对特斯拉车主颇感敬佩，这是个“舆论可以致死的年代”，他们在这样的环境下还能坚定选择特斯拉，光凭这一点就足以证明他们对旁人目光的无畏，而他们活成的模样，大约就是一半极度的理智，一半内敛的激情。
那些似乎有社交恐惧症的
品牌车主们
相比拥有不同程度良好心态的品牌车主们，也存在一些品牌车主，似乎天生对社交保持着不同程度的敬而远之。
稍显三分社恐的沃尔沃全系车主。这个和北欧挂上钩的品牌，车主群体一直就和精英脱不开干系，你问他们什么他们都会热心
他们喜欢追求公平和正确，所以很多律师都喜欢开沃尔沃。而你如果问他们为什么选择沃尔沃，以下这四点基本代表了他们百分之九十的心声——
1. 不容易跟领导撞衫；
2. 就算撞衫了，领导也许会心一笑觉得彼此是知音；
3. 世界豪华品牌中唯一的中资企业，政治正确；
4. 满大街BBA，碰瓷的都不会多看你一眼。
略有五分社恐的大众车主们。我入行参加的第一场试驾就是大众的车型，那次同车的媒体老师一边感叹这车挑不出毛病也没什么亮点，一边说了句“大众人开大众”，如他所说，大众车主就是我们这些普罗大众，买它基本都是权衡所有利弊后的最优选择。
哪怕他开的是GTI，他也只会在驾驶的路上勇猛一些，默默享受自己的驾驶乐趣，你基本无法在一位大众车主身上挑出什么毛病，因为他们是那样的温和不争一丝锋芒。
最后是极度社恐的迈巴赫车主与劳斯莱斯车主们。会在这里Cue他们，主要是因为社会上这两个车主人群基本没有什么公开言论（王思聪除外），论坛在他们这个群体基本不具备参考性，除了车贩子就是看热闹的，抖音小红书那些自称车主的微商名媛更是看个笑就好。
其实用社恐去形容高贵的迈巴赫车主与劳斯莱斯车主必然不准确，我用富兰克林的一句话再解释一下，他们的社交原则更类似于“当你对一个人说话时看着他的眼睛，当他对你说话时看着他的嘴。”
可作为社会金字塔尖的存在，要和他们如此面对面
所以不是他们在我们的世界毫无社交，而是大多数人无法进入他们的社交范畴，洗洗睡吧。还是去蔚来APP和车主讨论一下比利时巧克力薄饼真的很美味，再去隔壁思域论坛留一句“十一代思域就是小雅阁”更加有趣。