【有车试驾】革新还真不少 试驾哈弗神兽 1.5T

在试驾哈弗神兽之前，我进行了一场时间长达一个小时的产品说明会，抛开产品形象、理念这些比较虚的东西不谈，在产品力方面我总结了一下就两个方面：第一，哈弗神兽的定位是紧凑级旗舰产品；第二，哈弗神兽的产品力较之前的哈弗车型有了全面的革新。好了，问题弄清楚，下面我们就对它进行一个详细的解读，直接为大家输出干货。

外在形象全面革新

相信第一次见到哈弗神兽的人一定被它外观有所吸引，先不论好看不好看，神兽的外观设计确实是做到了革新，吸引住了我们的眼球，有了吸引力才会有接着让你了解的动力，这一步哈弗神兽走的没毛病。

神兽的设计确实和以往任何一辆哈弗车型都有所不同，没有延续什么家族语言，基本上重新单开的一条设计路线。前脸的吸引力是最大的，大尺寸的进气格栅造型确实比较有视觉张力，而且没有什么棱角折线，会给人一种没有边界的感觉，走的是前卫路线。

贯穿式的灯带、分体式的大灯组，这些时下流行的元素也都佐证了哈弗神兽的定位，主流的受众群体一定是年轻消费者。

哈弗神兽的定位不是一台轿跑SUV，但它的侧面会给人一种轿跑SUV的错觉，原因就是D柱那个快速下滑的造型，让侧面的线条具备流线的飘逸与运动感，这样做的好处就是可以兼顾造型与空间实用性。

需要强调的是，神兽的定位要略微高于哈弗H6，很大一部分原因在于车身尺寸。哈弗神兽的车身长度为4780mm，轴距达到了2800mm，这个数据在同级别中还是比较有优势的。 

尾部的设计我持保留意见，因为整体的风格与前脸稍有不统一。神兽的尾部造型棱角分明，勾勒出的是一种运动感，并且再加上下包围的扰流板与两边不规则四边形的排气装饰，会给我一种用力过猛的感觉，整体的设计风格并不如前脸那么的成熟。

瑕不掩瑜，对于神兽的外观设计还是要点赞的，因为在它上面看到了创新，没有延续在我印象中那个比较中庸的哈弗形象，更具创造力，这一点还是挺难得。当然，对于产品力也有积极的影响，会给人焕然一新的感受。

车厢亮点不止一个

说实话，神兽的内饰设计也正中我的胃口。莫兰迪的配色色系看起来就显得高档，再加上两块连在一起的大屏幕，神兽内饰的吸引力一点也不输外观。

车厢的做工超出了预期，中控台上基本上都采用了软质材料的覆盖，是属于比较亲肤的类型。座椅材料采用了皮质与翻毛皮相互搭配的效果，摸起来也非常的细腻。缺点也有，就是浅色的内饰非常容易脏，我们这台试驾车的里程仅100km，座椅上就有明显的污渍。 

12.3英寸的液晶仪表盘与14.6英寸的中控屏幕能够很强的突出设计感，并且它们是连在一起的设计，由一整块曲面的玻璃进行覆盖，同样带来了很强的高级感。

神兽同样搭载了咖啡智能平台，并且车机系统的芯片来自骁龙8155，所以操作流畅程度以及反应速度上是没有任何问题的。这套系统的功能也比较全面，第三方应用非常丰富，基本满足了日常的使用场景。

几处小细节值得拿来分享：

中央通道区域采用了悬浮式的设计，下方是一个容积很大的开放性储物空间，日常使用起来非常的顺手；

启动与双闪的按键采用了类似水晶材质的设计，并且很有设计感的连接在一起，质感突出，看起来也显高档；

哈弗神兽采用了怀挡的设计，这一点在之前的车型上也是没有的。

后排的亮点就是乘坐感受非常不错。首先，后排乘客的腿部空间能够达到三拳以上，而且中央地台为纯平的设计，所以后排的空间感是十分富余的，宽大且通透，这种感觉有点类似本田冠道。

其次，神兽的后排座椅靠背虽然不支持角度调节，但是椅背的倾斜角度比较自然，久坐不会累，座椅的填充物也偏向柔软，长时间乘坐也没有问题，对于乘客的考虑还是比较全面的。

动力输出不连贯 

哈弗神兽诞生于柠檬高阶平台，怎么个高阶法？在我看来，它的动力系统选择是比较丰富的，共有三种分别是1.5T、2.0T、1.5T混动。未来的主销走量车型一定是1.5T燃油版，所以此次试驾会的动态部分主要围绕1.5T车型展开。动力参数为135kW、275N·m，传统系统仍然为7挡双离合变速箱，在同级别车型中，是一个主流的水平。

这套动力系统的输出风格是偏向日常家用的，绝对动力水平足够使用，无论是什么工况下，深踩油门加速起来是有一定的畅快感，所以担心的动力的朋友一定大可放心，选择这套最入门的动力版本也足够日常使用了。

关于动力有两方面的问题存在：首先，神兽的油门踏板初段反应并不是很灵敏，相反是有些迟滞的，所以在起步或者低速阶段开起来，整体的响应并不算好，开起来缺少一定的轻快感，这一点与它的整个定位有些不符。

其次，神兽的动力输出整个过程不连贯，动力的释放有阶梯性，尤其在踩下一半油门踏板之后，后半段会有一个明显突兀的加速感，这种感觉在平稳正常驾驶时影响了一定的舒适性。或许是试装车缘故，动力系统的匹配还不够完善，希望在后期厂家能够做出一定的调整。

在整体的驾乘舒适性方面，哈弗神兽与之间试驾过的哈弗H6基本无异，底盘的表现稳健扎实，调校方向偏重舒适性，在过滤长波起伏路面时非常的充分，高速行驶稳定性也很不错，这也是柠檬平台车型进步的一大亮点。不过有得必有舍，神兽的避振阻尼是偏软的，它的定位也是家用型SUV，不适合激烈驾驶，过弯速度稍快车身的侧倾就非常明显了。

总结

回到开头的两方面问题，哈弗神兽的定位是紧凑型旗舰SUV，这一点我还是认可的，因为无论它的外观设计、车厢体验以及智能化配置，神兽的表现都要好过哈弗H6，并且给了我们一种全新的形象；不过在整车的内核方面，神兽在动力系统方面还有进步的空间，希望后期能后做针对性的升级，来让整个驾驶体验更加的完善。