低配车型不排产，预售阶段玩加价，丰田赛那真有这么哇塞吗？

要问加价卖车谁最强，今年恐怕得看丰田赛那了。这货在预售阶段就已经四处加价，从两三万到六万八万啥的，而且还不给低配版，这波小韭菜割得那才叫一个嗷嗷的。这货是何方神圣，究竟有多大的魅力，我们来聊一聊！

作为丰田国产首款MPV车型，传说中也患上了芯片短缺的病。而这个病最好的治疗手段，那就是加价了。对于赛那来说，它的预售价格是32万元起步，顶配为42万元。有媒体报道说目前要想尽快提车的话需要加价6-8万，也就是说这货的裸车价会达到40W+，落地妥妥的超40万。能在国内把家用车卖到豪华车价钱的，也就只有丰田了。

坊间消息，“赛那”最低配的LE版本不排产，暂不接受预定。其它车的大致加价情况为，XLE车价+5万、LTD+5万、LTD Plus+6万，顶配车型Platinum加价7.5-8万元，仅供参考。看一看它在美国的售价吧，这货的前驱车型为34460-49900美元（约合人民币23.1-33.4万元），四驱车型为36460-50460美元（约合人民币24.4-33.8万元）。也就是说，这货的的中国售价差不多比美国贵了小十万元，再算上加价的费用，半台车的价格就这么进去了。广汽丰田这真是品质感动世界，价格感动咱们啊！

当然了，作为2021年年度重磅车型赛那SIENNA与第四代丰田汉兰达属同平台，均是丰田最新的TNGA-K平台进行打造。丰田赛那SIENNA有着小号“埃尔法”的称号，在北美也确实很受欢迎。

在国外受欢迎，丰田断定推向国内市场一定也会受欢迎，所以从定价就能看出，赛那SIENNA就是对准了GL8当的ES陆尊，如果连它的地位都能撼动，其他的车也轻而易举。

全新赛那SIENNA基于TNGA架构打造，定位是偏家用并兼顾高端市场，而别克GL8覆盖面较广，其中陆上公务舱、陆尊、Avenir三大系列车型，涵盖了四座/六座/七座，家用、商用、高端三大领域。从定位上看GL8更有着格局，车型布局较全面。

车身尺寸上，赛那SIENNA车身尺寸，长宽高分别为5180/1995/1786毫米，轴距为3060，与海外版仅有细微差异。别克GL8 ES的长宽高分别为5219/1878/1805(1799)毫米，轴距为3088毫米。总体来看，两车尺寸接近，GL8更长，赛那更宽，轴距差距不大，从乘坐空间来说，GL8有一定的优势，而赛那的后备箱空间更大，第三排座椅打开后，后备厢仍有948L的储物空间。

外观设计上，全新赛那凸显年轻化“奶爸”神车气质，别克GL8更偏沉稳干练的商务气质。两车外观风格各有特色，主要看消费者喜好。

从配置上来说，预售价32万元的赛那最低配，要比售价31.79万元的别克GL8配置高一点，多出了倒车影像、自适应巡航、主动刹车、左侧电动门、主副驾电调等配置，但是如果再加价3万元，赛那的这点配置优势显然很鸡肋。

动力方面，赛那全系均搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，2.5L自然吸气发动机加上电机的组合，最大功率141千瓦，工信部综合油耗为5.9L/100km。这套动力系统，燃油经济性肯定要比别克GL8要好，但是在中后段的动力储备方面，别克GL8有一定的优势。

从驾乘质感方面，两款车应该是各有优劣，赛那的驾驶平顺性可能会更好一点，毕竟是一套油电混动系统，而从隔音静谧性、舒适性方面，相信别克GL8会更胜一筹。

最后再回到价格，赛那SIENNA为什么有自信加价，很大一部分原因是平行进口车市场中的“塞纳”在车市热度挺高，这也为国产后的赛那SIENNA带来了口碑预期。而实际上，这货的平行进口车也不过才40万元出头。国产版本的预售价定在了32万元起本身就有些偏高，再加上加价这事儿挺闹心的，所以MYAUTO认为理性购车才是正经。况且，丰田的金字招牌下并不是每款产品都很成功，丰田C-HR、丰田凌尚就是活生生的例子呢。在经历了各种“饥饿营销”之后，保持理性真的特别重要！

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