大众最大工厂产量跌至1958年以来最低/传樊京涛将调往极狐汽车
1，大众最大工厂产量跌至1958年以来最低
盖世汽车讯 据外媒报道，据大众内部知情人士透露，今年迄今为止，大众在其位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的主要工厂内只生产了30万辆汽车，这是自1958年以来的最低数字，远远低于疫情大流行之前的平均产量。
（图片来源：大众）
该工厂负责生产高尔夫（Golf）、途观（Tiguan）和西雅特品牌的车辆，在过去10年中其平均年产量为78万辆。2018年时，大众集团表示其目标是将沃尔夫斯堡工厂的年产量提升到100万辆。然而在2020年，受供应链问题的影响，该工厂的产量只有不到50万辆。外媒报道称，随着芯片危机的到来，今年这座工厂的产量将会变得更低。
大众此前表示，由于芯片供应不足，该集团今年的产量缺口将高达数十万辆。芯片危机正在困扰着全球各地的汽车制造商，大众预计这一情况将持续到2022年。
上周，一位大众发言人表示，该公司正在进行讨论，旨在解决沃尔夫斯堡工厂的竞争力问题，尤其是面对特斯拉等新入局企业带来的日益激烈的竞争方面。当前沃尔夫斯堡尚未开始生产纯电动汽车。
此前有报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在9月举行的监事会会议上表示，推迟向电动汽车的过渡可能会使公司失去3万个工作岗位，约占其现有员工总数的四分之一。（来源：盖世汽车 星云）
２，传北京现代副总经理樊京涛将调往极狐汽车 任常务副总经理
10月21日，有媒体报道称，北京现代副总经理樊京涛将调往极狐任常务副总经理，目前内部已经发布调令文件。对此消息，盖世汽车向极狐汽车求证，其相关负责人表示“目前没有得到消息”。
图片来源：北京现代
公开资料显示，樊京涛是汽车行业营销领域的一名老将，他于2004年开始担任北京现代销售促进科科长，2010年调往北京汽车担任销售总监，而后升任北汽销售副总经理，2016年出任北京现代销售管理室室长职位，2018年，樊京涛升任北京现代副总经理直至现在。
最近一年，极狐汽车已有多项人事调整。今年6月，刘宇辞任北汽蓝谷总经理职务，由职业经理人代康伟接任，刘宇仍担任北汽蓝谷董事长职务。同月，北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨离职加入了长安马自达。9月底还有消息称，极狐汽车总裁于立国已经离职，下一站或加盟小米汽车，不过这一消息并未有极狐官方证实。
今年以来，极狐汽车在着力推动品牌和渠道的建设，根据计划，极狐将在今年年底建成100家门店。目前，极狐有阿尔法S和阿尔法T共两款车在售，9月数据显示，极狐9月交付量为614辆。
今年四季度，极狐将小批量量产交付阿尔法S HI版车型，这款车型由极狐与华为联合打造，今年上海车展期间正式发布。8月底，100台极狐阿尔法S HI版产线验证车已经下线，并开始公开道路测试。9月底，北汽蓝谷与华为达成深化合作，根据合作，极狐阿尔法S HI版车型未来将在华为渠道销售。（来源：盖世汽车 张北）
３，特斯拉第三季度营收再创新高 马斯克首次缺席财报沟通会
盖世汽车讯 在中国工厂扩产的推动下，特斯拉比其它竞争对手更好地抵御了新冠疫情和芯片供应短缺带来的影响，进而今年第三季度的营收、净利润、营业利润和毛利润均创下历史新高。至此，特斯拉已经连续五个季度实现营收新高。
今年的7到9月，特斯拉全球汽车生产量和交付量再创新高。其中，产量同比大涨64%至237,823辆，交付量同比劲增73%至241,391辆。而上海工厂在第三季度产量大幅增加，成为特斯拉的出口基地，。
基于比较好的交付业绩，特斯拉第三季度财务表现也十分突出。其中，季度营收同比上涨57%至137.57亿美元；毛利润为36.6亿美元，同比涨幅为77%；调整后息税前利润为32.3亿美元，同比上涨77%；归属于普通股股东的净利润为（GAAP）为16.18亿美元，同比飙升389%；归属于普通股股东的每股收益为1.44美元，同比涨幅为433%；自由现金流为13.28亿美元，同比下跌5%。
其中，汽车业务的季度营收为120.57亿美元，同比增幅为58%；汽车业务的毛利润为36.73亿美元，同比涨幅为74%；毛利率为30.5%。其中，出售监管积分（regulatory credits）为特斯拉带来了2.79亿美元的营业收入，是近两年来的最低记录，同比下跌30%。
上个季度，特斯拉车辆的平均售价（ASP）同比下跌6%，主要是因为该公司继续向较低价格车型转型，但是其提高了美国市场部分产品的价格。
在过去的12个月里，特斯拉弗里蒙特工厂的产量刷新高，但是特斯拉认为该工厂的产量仍然有持续改善的空间，而该公司也将继续提高其上海工厂的产量，并在得克萨斯州和德国柏林增加新产能。
当然，特斯拉也遇到了各种各样的挑战，包括半导体短缺、港口拥堵和轮流停电，而这些问题已经影响其工厂全速运行的能力。但是，特斯拉认为其供应链、工程和生产团队一直在以独创性、敏捷性和灵活性应对。
另外，在10月20日举行的特斯拉第三季度财报沟通会上，特斯拉首席执行官马斯克并没有参加，这是其首次缺席特斯拉的财报沟通会。此前在今年第二季度财报沟通会上，马斯克曾表示其今后不一定会参加特斯拉季度财报电话会，但是“会参加年度股东大会”。（来源：盖世汽车 Ramy）
４，麦格纳因缺芯将营收预期下调约26亿美元
盖世汽车讯 据外媒报道，10月20日，加拿大汽车零部件制造商麦格纳国际表示，由于芯片短缺和供应中断，该公司2021年营收大约在354亿美元至364亿美元，而此前预测的营收大约在380亿美元至395亿美元。
由于汽车制造商的生产计划难以预测，加上大宗商品成本上升，麦格纳将调整后的预期营业利润率从7%至7.4%降到5.1%至5.4%。
（图片来源：麦格纳）
芯片短缺已经阻碍了世界各地的汽车生产，导致一些生产线停产。汽车制造商表示，尽管美国等汽车市场的需求强劲，但芯片短缺可能会持续下去。
根据AFS的估计，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达960多万辆。另一家汽车市场咨询机构表示，它预计汽车产量将在2022年改善，然后在2023年恢复到疫情前的水平。
这是麦格纳自8月发布第二季度业绩报告以来第二次下调预期。5月，该公司曾预计本财年的营收会在402亿美元至418亿美元之间。
8月，麦格纳预计今年北美的汽车产量为1440万辆，欧洲的汽车产量为1810万辆。麦格纳称，现在它预计今年北美和欧洲的轻型汽车产量将比8月预期的产量分别下降7%和9%。
10月初，麦格纳的美国同行安波福也因芯片短缺下调了其2021年营收预期。
麦格纳在2021年度《美国汽车新闻》评选的全球供应商百强榜中排名第四。在2020财年，麦格纳面向全球汽车制造商的营收为326亿美元。
麦格纳定于11月5日公布第三季度业绩。（来源：盖世汽车 谭璇）
５，雷诺今年因缺芯至少减产30万辆 远超此前预估
盖世汽车讯 据外媒报道，10月20日，三位知情人士透露，由于全球半导体芯片短缺，法国汽车制造商雷诺今年的汽车产量预计将减少至少30万辆，减产量远超此前的预估。
从刹车传感器到动力转向再到信息娱乐系统，芯片广泛应用于各个领域，芯片的短缺已导致全球的汽车制造商削减甚至暂停生产，新车价格也因此而上涨。
9月初，雷诺曾预测芯片短缺将使该公司今年损失22万辆汽车的生产，而根据最新的预测，该公司的产量损失可能要比9月预测的多三分之一。
一位知情人士称，“雷诺的预测一直在变，但今年的减产量将在30万至40万辆之间。”这将至少占雷诺2019年汽车总产量(375万辆)的8%。另外两名知情人士表示，雷诺的减产量可能在35万至38万辆之间。
Stifel分析师Pierre-YvesQuemener表示，如果雷诺今年的减产量能控制在35万辆，那对于该公司来说，也算是一项“成就”。他表示：“这将意味着，雷诺将在第四季度大幅改善目前的情况，在我看来，这非常、非常雄心勃勃。”
截至格林威治时间13时47分，雷诺的股价下跌了约4%，而雷诺的竞争对手大众、宝马和Stellantis股价的跌幅在1%到4%之间，这三家公司也都被迫减产。雷诺发言人拒绝置评。
（图片来源：雷诺）
10月19日，汽车行业组织PFA表示，芯片危机出现的时机可能是最糟糕的，正值汽车制造商从新冠疫情中复苏，并开始向电动汽车转型。该组织还表示，芯片供应短缺可能会延续到2022年。一家总部位于伦敦的信息咨询公司表示，芯片短缺可能导致今年全球汽车制造商减产1,100万辆汽车。
马来西亚是全球芯片供应中心，该地区的电子企业表示，向汽车和电子产品制造商供应芯片的供应商希望能达成长期协议，如果有必要，他们愿意支付更高的价格。
今年在欧盟生产的所有汽车都必须遵守欧盟的规定，即新车的二氧化碳平均排放量不得超过95克/公里，否则将面临高额罚款。雷诺表示，到2030年，电动汽车将占其雷诺品牌销量的90%。
雷诺定于10月22日公布第三季度业绩。（来源; 盖世汽车 谭璇）
６, 特斯拉要求印度减税困难重重 马斯克欲与莫迪会面
盖世汽车讯 据外媒报道，四名知情人士透露，在特斯拉进入印度市场之前，该公司已敦促印度总理莫迪办公室，要求批准该公司减税的请求。但是，这一要求遭到了一些印度汽车制造商的反对，它们表示，此举将阻碍对国内制造业的投资。
（图片来源：特斯拉）
据这四名知情人士透露，9月，特斯拉印度政策主管Manuj Khurana等特斯拉高管在一次秘密会议上向印度官员表示，特斯拉希望今年开始在印度销售进口的电动汽车，但印度关税太高，希望能同意减税。特斯拉表示，印度的关税结构阻碍了特斯拉进军印度市场。
印度的关税是世界上最高的。印度对价格在4万美元或以下的电动汽车征收60%的进口税，对价格超过4万美元的电动汽车征收100%的进口税。分析师表示，按这个税率，特斯拉汽车的价格对印度消费者来说过于昂贵，可能会影响销量。
三位知情人士称，特斯拉还单独提出了马斯克与莫迪会面的要求。莫迪的办公室、特斯拉、以及特斯拉高管Khurana都没有回应置评请求。
目前还不清楚莫迪的办公室具体是如何回应特斯拉的，但这四名知情人士表示，印度政府官员对特斯拉的要求存在分歧。一些官员希望特斯拉在考虑削减电动车进口税前，先致力于在印度生产电动车。
知情人士补充称，印度政府担忧减税会对当地汽车业造成巨大的影响，这令政府压力很大。
塔塔汽车等印度汽车制造商表示，印度政府向特斯拉让步将有悖于印度促进国内电动汽车生产的计划。塔塔汽车最近从TPG等投资者手中筹集了10亿美元，来促进当地电动汽车的生产。
（图片来源：特斯拉）
一位知情人士了解政府的想法，他表示，“如果特斯拉是唯一一家电动汽车制造商，政府很有可能会降低关税，但印度还有其他制造商会制造电动汽车。”
10月，印度交通部长表示，特斯拉不应该在印度销售中国制造的汽车，而应该在印度生产和销售，从印度出口。但特斯拉表示，该公司想先尝试进口汽车。马斯克早在7月就在推特上表示，“如果特斯拉能够在进口汽车的销售上取得成功，那么很有可能在印度建厂。”（来源：盖世汽车 谭璇）