华为加持极狐高端化 樊京涛能否力挽狂澜？

在汽车智能化方兴未艾的当下，科技企业在汽车产业中的“存在感”正日益增强。同时，汽车企业也期望通过积极与科技企业合作，推动其产品乃至企业整体的智能化转型。

作为国内科技企业的代表，华为目前备受汽车行业的关注。而北汽蓝谷的ARCFOX极狐则是业内较早与华为展开深度合作的品牌，并且已经推出了搭载华为HI（Huawei Inside）解决方案的量产车型——预售价38.89万-42.99万元的阿尔法S HI版。

对于近年业绩大幅下滑的北汽蓝谷来说，与华为的合作无疑有着极为重要的战略意义。

成立于2009年的北汽新能源，是国内最早专注于新能源整车制造的企业。2018年，北汽新能源通过重组的方式，“借壳”北汽蓝谷登陆A股，也成为国内第一家新能源汽车上市公司。

在企业发展的第一个十年间，北汽新能源曾是国内纯电动汽车领域增长最快的企业，其年销量从2015年的不足2万辆迅速攀升至2018年的15.8万辆；2019年，在新能源汽车补贴退坡、国内市场整体萎缩的环境中，重组后北汽蓝谷依然实现了15.06万辆的销量，并且第七次夺得国内纯电动汽车销量冠军。

高销量、高增长的背后，北汽蓝谷也存在隐忧：其产品集中在中低端纯电动车型，且销量中有近7成是面向B端市场，包括公务车、出租车和网约车等。

自2020年以来，中高端新能源车和以五菱宏光MINI EV为代表的入门级新能源车成为市场新的增长极，这两大细分市场恰恰是北汽蓝谷的短板；同时，疫情等外部因素也给汽车市场带来冲击，北汽蓝谷原有的阵地因此大面积“失守”，其2020年销量仅为2.59万辆，同比下滑82.8%，由此导致营业收入同比减少77.65%，并出现了64.82亿元的巨额亏损。

面对这样的局面，北汽蓝谷董事长刘宇曾表示：“北汽蓝谷这家国企要向民企和造车新势力学习和转型，以客户为中心，聚焦C端市场。”而最适合北汽蓝谷以中高端定位进军C端市场的正是极狐品牌。

极狐品牌现有的阿尔法T和阿尔法S售价区间为24万-35万元。在这个价格区间内，极狐的产品在性能、智能化水平、空间、高级感等方面仍然具备一定的竞争力，而华为HI解决方案的“加持”，更让阿尔法S HI版在智能化方面走在前沿。

但在现阶段，极狐所面临的最大问题依然是品牌认知度不足。事实上，早在2016年，ARCFOX就作为北汽新能源的高端品牌亮相，但到了2020年，极狐首款车型阿尔法T才正式上市。今年前三季度，极狐品牌批发量仅为3296辆。

根据北汽蓝谷发布的今年第三季度财报，其前三季度累计营收为60.98亿元，同比增长55.49%；对于营收增长，北汽蓝谷表示主要因为整车销售及积分收入同比增长所致。但同时，北汽蓝谷的净亏损依然在持续，前三季度归属上市公司股东的净亏损为26.44亿元，较去年同期净亏损28.84亿元小幅收窄，全年亏损几成定局。而根据沪深股市上市规则，境内上市公司若连续两年亏损，将被进行退市风险警示。11月29日，北汽蓝谷报收12.16元，与今年5月最高点19.87元相比，跌幅近四成。

为解决极狐和北汽蓝谷目前的困境，今年10月份，北京现代原副总经理樊京涛调任北汽新能源常务副总经理。作为北汽集团内的一名干将，樊京涛从业二十余年，且大部分时间都在北汽体系内工作。

资料显示，樊京涛在2010年之前曾任北京现代销售部汽车金融业务小组负责人、北京现代销售促进科科长等职务，参与并见证了北京现代前期的快速发展。2010年-2016年，樊京涛调往北京汽车任职销售总监，后升任副总经理。随后，樊京涛重回北京现代，担任销售管理室室长，并在2018年担任北京现代副总经理。在近年来韩系车持续低迷的大环境下，樊景涛执掌下的北京现代仍然推出了多款新车型，并打造了“现代嘉年华”品牌体验日等年轻化营销事件。

从樊京涛的履历不难看出，北汽集团期望这位在合资车企拥有丰富的营销和管理经验的大将，能够帮助极狐品牌更好地树立品牌形象，从而带动北汽蓝谷走出困境。

在今年广州车展期间，樊京涛曾对外界表示，阿尔法S HI版量产车将于12月25日启动小批量交付，2022年上半年正式批量交付。随着华为的车企“朋友圈”日益扩大，北汽蓝谷的地位和优势仍将遭受挑战，阿尔法S HI版的市场表现或将成为决定极狐和北汽蓝谷未来的关键。