落地十五万，还能体验驾驶乐趣，日系车里除了思域就是它

追求极致，特立独行，我觉得是刻在马自达骨子里的基因。人们总习惯于谈论日系品牌中的“两田一产”的销量取得了什么样的成就，或者在混动技术上取得了什么样的突破。唯独马自达迟迟没有动作，直到上月才发布了国内首款新能源车型CX-30 EV，燃油车仍是马自达的主战场，如果要推选一款最能体现马自达风格的车，我认为要属马自达3，也就是人们常说的昂克赛拉。

为什么选择昂克赛拉可以作为马自达的品牌代表？发动机、底盘等影响驾乘体验的关键部件，传承了马自达出色的基因，更重要的是小巧灵动的外观与马自达的“魂动设计”更为契合。

外观方面，远近一体的鹰眼大灯视觉效果十分出色，下方加入的镀铬装饰起到了引导视线焦点的作用。品牌LOGO悬挂在大尺寸黑化中网之上，其余再无过多杂乱的装饰，体现“化繁为简”的设计思路。车头的高度很低，这也意味着发动机中心的降低，既能保证驾驶位的视野又能达到降低车头中心的效果，从而为操控带来帮助。紧俏的车尾具有不错的动感氛围，但是由此带来对后备箱空间的影响也比较显著。

进入到车内，马自达仍然熟练地运用着“减法”理念，大刀阔斧地把一些不实用的设计删减掉，中控台整体非常清爽。但是不得不吐槽一下，8.8英寸的中控屏确实有些小气，并且不支持触控，就算支持触控，太过靠前的位置也为操作带来不便。能把纯黑色的内饰做出丰富的质感，再一次证明了马自达出色的设计功底，座椅还有着出色的人体工学设计，在驾驶时可以给驾驶者带来更舒服的乘坐体验。

昂克赛拉之所以具备极高的驾驶乐趣来源于以下几点，搭载1.5L或2.0L创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出；配备加速度矢量控制系统和回正力矩强化系统，可以在一定程度上保持车轮抓地力，抑制转向过度，从而带来出色的过弯体验。6AT的变速箱平顺性表现令人满意，在众多追随CVT的日系品牌里独树一帜。

许多人都在吐槽昂克赛拉的后排空间太小，但是哪辆车能没有缺点呢？除了特殊的压燃版以外，昂克赛拉的指导售价11.59-16.89万元，同样招来了“售价太高”的议论，但是在众多品牌倾向舒适家用的大背景下，只想说一句“且买且珍惜”。（文/懂车师哥 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢