当下要发展电动汽车，最关键还是要完善补能体系

电动汽车经过几年的发展，整体产品和市场都逐步走向成熟，从续航里程来看，到了2021年，主流电动车产品的NEDC续航里程都在400公里以上，市场上NEDC续航里程超过600km的产品也并不少。

网络上有不少观点认为，即便是600km的NEDC续航里程仍然不够，他们认为电动汽车的真实续航里程得达到500km以上，粗略来看，也就是NEDC续航里程至少得达到700km以上甚至更高。

从最近几年电动汽车的技术发展来看，电池技术其实并没有革命性的变化，而且电池组的成本仍然居高不下，并在总的成本中占了大头。

更高的续航里程意味着需要更大容量的电池组，也意味着更高的整车成本。这将导致电动汽车的成本无法向燃油车靠近。

一辆NEDC续航500km的电动车，在城市路况的真实续航会在400km左右，高速续航会缩短至300-350km。其实这个续航里程已经可以满足多数人的日常使用。

400km的城市真实续航，意味着你上下班通勤可以做到一周甚至两周充电一次。而300km的高速续航，也基本可以满足省内的通勤，中途可以不必补电。

以本人的一辆燃油车为例，配备了52L的油箱，纯市区油耗约百公里10L，市内通勤的话，400-450公里之间就得加一次油。跟一辆NEDC续航500km的电动车的补能频率相差不大。

由此看来，电动车更高的续航里程考虑到成本的大幅增加，意义可能并不大，NEDC续航有个500km，相信能满足多数人的用车需求。

而电动车真正的命门在于补能的效率太低。一辆燃油车去加油站加满油，最多五分钟搞定。而一辆电动车需要补充50%的电量，官方数据一般是要30-40分钟，实际上受充电桩状态的影响，很难达到这个补能速度，如果需要从0补充至100%电量，一般需要2-3个小时。

另外，充电站的分布远不能跟加油站比，而且不少充电站可能维护不到位，会遇到充电桩故障、燃油车占位等问题。这都对电动车的补能非常不利，导致电动车沦为电动爹。

可能有人会说，自家安装个充电桩不就行了吗，问题是，有多少人有固定停车位，并且可以安装充电桩呢？首先你得有自己产权或者长租的停车位，第二你得经过物业或业委会同意，第三还得具备施工条件，不少老旧小区电网容量会是个问题。

因此，当下要发展电动汽车，最关键还是要完善补能体系，让更多的车主可以顺利安装自己的充电桩，公共充电站能够遍地开花并维护到位，这些工作更加关键。