落地 8 万的零跑 T03，被人说是「老年代步车」？

当我即将大学毕业开始工作，并将我母亲使用了 12 年的红色 Polo 置换成一台 SUV 之后，家里有了新的用车需求。我和家人一致认为首先得小巧好开，居住在市中心的老小区里，停车问题从有车以来就一直是我们最大的烦恼之一，同时小车的灵活性也能一定程度上避免小剐小蹭；其次，想在上海获得一个燃油车额度不仅需要摸彩票般的手气让你在每月一万多人中成为那 4%，还需要额外掏出 9 万多的车牌费用，所以能申请免费绿牌的微小型新能源车顺理成章地成为了添置的首选。原本以为，作为汽车专业出身的我选一台 A00 级车毫无难度可言，但现实总比想象得困难。在试驾过众多小车之后我陷入了沉思，直到我抱着试一试的心态走进了零跑展厅，于是......

零跑 T03 靠什么打动我

是外观吗？

当我走进零跑展厅之前，我已经体验过了这个级别的大部分竞品，无论是外观、内饰还是配置几乎没有哪辆能够打动我的。说实话，我当时对零跑 T03 这个陌生的产品并没有抱任何期望。

走进店内，一辆圆嘟嘟带着大眼睛的小车映入眼帘。整辆车几乎看不见一处平直的设计，都被圆润的线条所包围，前脸倒梯的设计配上两只透镜的大眼，给人第一眼的感受就是可爱中带点憨，憨中又带着自信的感觉。

相比 KiWi、白猫这类明显更倾向于男性的科技风格，以及黑猫这类更倾向于女性的可爱风格来说，零跑 T03 的外观设计能做到男女通吃。

绕车一周，还能通过前后杠的轮廓发现这台小车竟然有一丝运动感。

灰色的金属漆在展厅的灯光下和同级产品相比少了几分那种第一眼就能感受到的廉价。

是内饰吗？

看完外观，我渐渐开始接受起这台小车了，准备打开车门看看内饰怎么样。进入到驾驶室就能够看见一块 8 英寸的液晶仪表和一块 10.1 英寸的中控大屏，外带一个有点运动的真皮多功能方向盘。由奢入俭难，在体验过其他竞品之后，我竟然开始称赞起零跑 T03 的内饰。

零跑 T03 的内饰给人第一眼的感觉非常简洁却又不乏科技感，中控台上除了一个双闪警示灯按键和一键启动按键以外几乎看不见其他的物理按键，所有的操作和车辆设置都集中在中控大屏内。相比同级的内饰设计，T03 的设计明显更精致一些。

仔细看内饰的做工和内饰件的拼接处，每一处都严丝合缝。很难相信这是万元级小车的做工。

坐进车内，这块竖在我面前的大屏勾起了我的好奇心，忍不住伸手去滑动一下。车机反应迅速，界面十分简洁，使用逻辑也比较清晰，对于初次使用的用户来说不需要花费太多的学习成本，相比我现在使用的传统车机来说真的方便太多。语音助手除了有时候会误触发以外，基本上可以准确识别你的指令。车机大屏上除了一些基本的设置功能之外，还有酷狗音乐、蜻蜓 FM 等基础娱乐应用，每个月还会赠送 1G 的免费流量。

讲到这里不得不说一个题外话，T03 在使用过程中会出现一个很明显的人机工程学问题。受车宽限制，车机大屏靠驾驶位太近，导致方向盘会遮挡掉屏幕的一部分，尤其是使用车机自带的高德地图导航时，最重要的信息都被挡得差不多了。若开车时探头去看导航信息，势必会对驾驶安全造成影响。

不过好在被遮挡的所有导航信息都会投屏至液晶仪表。在这里又扳回一手，也算是将功补过了。

零跑 T03 的液晶仪表所显示的内容比较简洁，满足大部分的使用情况，所有信息都非常直观，不会出现想要寻找某个信息找不到的情况。左右两侧的信息栏不支持个性化修改，右侧默认的是媒体播放信息，左边为导航界面和雷达显示。这里有个小细节，仪表里的车是动态的，会根据车辆的当前状况点亮相应的灯光，这点还是挺有心的。

得益于车顶一块大面积的全景天窗，整个座舱营造出一个很强的通透感，即便是坐在后排的乘客也不会产生任何压抑感。零跑 T03 提供了同级别少有的 6 项主驾驶座椅调节，皮质座椅和 4 窗一键升降，无论是给我开还是我母亲开都能找到一个合适的坐姿。

当时没有选择欧拉黑猫，就是由于后排车窗是不可开启的气压式的蝴蝶窗，外加没有全景天窗，后排乘客会比较压抑。虽然这类小车的后排使用概率较低，但是能做到面面俱到也算是一个加分项。

别看车长只有 3,620 mm，轴距只有 2,400 mm，实际坐起来真的不算拥挤。我身高 175 cm，前排调整成我舒适的驾驶坐姿，后排的腿部空间能够满足正常乘坐。不过有一点，后排的坐垫和座椅靠背的填充物比较有限，久坐之后舒适感会下降。

令人惊喜的是，零跑 T03 的后备箱空间相比同级还不错，210 L 的行李箱空间摆放日常的随车工具后，还能塞下日常去超市、大卖场购买的大包小包。若将后排座椅放倒后还可以进一步拓展空间。这样的空间尺寸已经超过了同级别的所有对手，甚至比别克 GL6 的后备箱空间都大一些。

是驾驶感受吗？

看到这里很难相信我被这台小车给迷住了，但是理智告诉我内饰谁都能做好，驾驶体验才能看出造车功底到底如何，为了检验这个小车会不会只是个样子货，于是提交驾照，安排试驾！

踩下电门，响应特别迅速，而且你能感受到丝滑中竟带有推背感。零跑 T03 搭载了一台最大功率为 55 kW 的永磁同步电机，可提供最大 155 N·m 的扭矩。官方 0—50 km/h 的加速在 4.9 秒，0—100 km/h 的加速时间在 14 秒，虽然这样的一个提速成绩并不是很起眼。要知道，这是一台电车，动力响应远高于燃油车，在城市道路中，只要舍得踩电门，这个动力还是十分够用的，而且没有过分快的加速也一定程度上确保了车辆的可操控性。所以这样的动力表现对于日常代步而言正正好好。

不过，最高时速却被限制在了 110 km/h，高速场景会觉得力不从心。当我在法定最高时速 120 km/h 的高速公路行驶时，很明显能感觉到车辆其实还有提速的空间的。有可能是出于对续航的保护，也有可能是动力储备不够，超过 110 km/h 后提速过慢，索性直接限制。不过成都车展上最新发布的豪华 Pro 版最大功率提升至 80 kW，最大扭矩提升至 158 N m，不知道最高时速能否达到 120 km/h，可以期待一下。好在零跑 T03 的日常使用环境不太会涉及到高速路段，偶尔跑个高速也可以应付。

零跑 T03 在行驶质感上也有一定的舒适感，整一个底盘是偏舒适风格取向的。在遇到颠簸路面时能够较好地进行过滤，不会把各类细碎的颠簸传递进车内。实际给人的感受不像是坐在一台微型车内，最起码也是合资小型车的水准。即便有时候紧急并个线什么的，也不会让你丢失信心，只是这个转向手感比较生涩，车身动态信息在传递给驾驶员的过程中会有一种隔阂感。

作为一台纯电车型，没有发动机运作的声音之后，风噪成为了零跑 T03 最大的噪音。在城区行驶不算明显，一旦上了高架或高速路段，风噪似乎成为了音乐也盖不全的噪音。试驾途中恰巧遇上一场短暂的大雨，当高速遇上大雨， B 柱附近还会有些许水流的异响。归根结底还是隔音下的功夫不够深。

试驾结束后，坐回展厅，看着展厅中的两台零跑 T03，撇开品牌因素我似乎找不到其他理由来选择同级别的其他产品。无论是外观、内饰还是驾驶感受，都超出了我对这台车的预期值，甚至都超出了我对纯电 A00 级小车的预期值。400 km 的续航里程、同级别非常有竞争力的配置以及一个有特点的外观，再想想我仅需不到 8 万就能落地这台小车，还能带一块免费的沪牌，这里的每一点都足以让我把它的缺点忘却并刺激着我下定。于是经过了 1 个半月的等待，T03 来了。

在我家的这半年

用车成本下降

随着 95 号汽油的价格来到了 7.74 元/升，意味着我平时加满一箱油得花 400 多，我甚至都用上了原本厌恶至极的自动启停功能。有了这台小车，燃油车的使用频率被极大程度的减少了，抛开环保不说，毕竟这车充满电也才花 50 多。

经过我一天的实际驾驶，包含了 10 km 的严重拥堵路段、17 km 的普通城市路段、40 km 的高架路段以及 15 km 的激烈驾驶，且全程两档最冷风，共计 81.2 km，基本上也满足了绝大部分人的一天使用需求。经过 81.2 km 的行驶，表显续航里程降低 148 km，实际耗电量为 11.9 度，折合百公里 14.66 度电。因而在实际充满的状态下，可以跑 273 km 左右（68 折）。按照大多数直流充电桩的价格来计算，百公里的用车成本在 20 元左右，相较我 1.4T 加双离合的「节能型燃油车」能够直接节省 50 元左右。而且这台车主要在城区中代步，在使用过程中基本上不会产生里程焦虑。

但是，对于重为 1.125 吨，轮胎规格为 165/65/R15 的零跑 T03 来说，这样的能耗还是偏高了一些。我认为主要原因有以下这些。

由于没有家充桩的缘故，从提车以来一直都是通过直流快充桩补能的，长时间来可能造成电池的电量不那么实；

激烈驾驶和频繁爬坡确实会对小车的电耗产生影响，毕竟只有 38 度的电池包；驾驶模式采用的也是普通，并没有使用动力回收较强的经济模式。

此外，除了能源成本降低之外，很多充电站品牌都与停车场进行合作，绑定车牌后可以省下 2 个小时的停车费。零跑 T03 在中低 SOC 下，能够达到  60 kW 以上的补能效率，当 SOC 提升至 70% 左右会有明显的降速。基本上 1 个小时左右可以完成 10%—90% 的补能。所以平时外出吃个饭、逛个街，不仅能合理利用时间补能还能免去一部分的停车费用。这也是为什么每次轮到用车，T03 总是最先被开走的那台。

用车体验改变了

不知道你们有没有遇到过明明已经抵达目的地了，但是由于没有合适的停车位，反倒在停车上浪费了大量的时间。自从有了零跑 T03，每次我回到家即便没有划框的车位给我停放，凭借 T03 小巧的体型我能够在小区里找到更多临时停放的位置并且不影响别人通行。此外，零跑 T03 在小区的窄路也能够穿梭自如，在面对复杂环境下还有 9 个超声波雷达来避免发生剐蹭。

车辆停放时，零跑 T03 成了我第二个私密的休息空间，纯电车在没有了发动机的尾气排放之后，不需要像燃油车一样去担心积碳的产生或者由于燃烧不充分而导致的一氧化碳中毒的情况。所以在休息或者等人的时候我也更愿意将车启动着，呆在车内吹着空调刷会儿手机，甚至小憩一会儿。

值得表扬的是零跑 T03 支持互联功能，手机端的 App 也非常好用，能够远程控制车辆，包括解锁车辆、一键寻车、自动泊车、预约空调等等，基本上主流功能它都有，而且界面和响应速度也不错。

这样平时用车，即便忘记带钥匙，也可以用手机解锁，上车后用面容 ID 启动车辆。方便归方便，面容解锁也有小概率会失败，所以最好还是不要偷懒，带上钥匙。面容识别传感器在驾驶时还能用来监测驾驶员状态，打个哈欠、手提接电话马上就能收到警告，不愧是背靠大华的企业，这点在使用下来异常灵敏。

小车还带辅助驾驶

点进零跑 T03 的官方介绍网页，随处可见的「高配」两个大字映入眼帘。

论硬件而言这车确实高配，全车 9 个超声波雷达、1 个毫米波雷达外加 1 个单目视觉传感器，这样的组合我在其他 A00 级产品上确实没见过，这也是触动我购买的原因之一。因此，零跑 T03 配备了带低速跟随的 ACC 自适应巡航、车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、AEB 紧急制动、自动泊车等。肯定有人要问了，这些琳琅满目的功能在这不台到 8 万的小车上真的好用吗？先别急着去下定论，我们一起来看看。

先说说零跑 T03 的辅助驾驶，我认为仅仅是达到了可以用的水准。一套好用的辅助驾驶在 ACC 自适应巡航的基础上得有一套 LCC 车道居中保持才算好。先不说 T03 的自适应巡航怎么样，这台车上的 LKA 车道保持的确属于比较难用的了。首先车道保持要在时速 60km/h 以上才能开启，当车辆即将或已经压线时，车辆会突然把你向反方向拉回，紧接着你即将向车道另一侧的线压去，如果没有及时接管，简直就像是车道中的一颗乒乓球来回弹。

不过好在，ACC 自适应巡航在封闭的高架路段还算挺好用的。4 档可调节的跟车距离，在巡航时遇到前车变道还是能够较好地作出反应，进行比较舒缓的制动，而且车辆的判断在可视化上面也有显示，让人很大程度上能信得过。

在我这半年的使用中还出现过一次误判段，当时在中环的一个左弯道上，我右侧车道有一台面包车距离我前方 50 m 左右，由于是左弯，所以右侧车道的车辆恰好处在我直线正前方的位置。按照正常轨迹驾驶，不越过车道线是完全不可能发生碰撞的。就在这时，T03 把这台右侧车道的车识别为了我的前车并进行大力制动。这样的表现就显得不是特别成熟。

值得注意的是，自适应巡航在夜间和隧道中是无法进行开启的，哪怕是光线微弱的傍晚也无法开启，这就意味着如果在夜间想使用巡航控制系统，只能在车机中选上定速巡航再使用。感知能力较弱成为了这套系统最大的短板。有意思的是，如果你在白天使用自适应巡航并且中途不取消，即便驶入隧道内又或是直接用至夜晚，仍旧能正常使用。

此外，零跑 T03 的自动泊车系统也属于聊胜于无的状态。提车回来，抱着好奇心把自动泊车尝试了一遍。安全起见我选择了一个非常空旷的地下车库，车位左边为一根柱子，车位右边则为空位。没想到泊车入位后，1/5 个车身停在了隔壁停车位中。

说了这么多缺点，其实这套辅助驾驶在我日常的使用率并不算低，一般我将 LKA 设定为偏离预警，搭配着自适应巡航在高架道路使用。虽然有着各类缺点和不稳定的表现，但是在绝大多数情况下，这套辅助驾驶依旧能很好地帮助驾驶员减轻负担。而且随着 OTA 将系统版本迭代，未来的使用体验只会更好不会更差。

写在最后

每当我与身边的朋友抱怨零跑 T03 的一些槽点时，他们都不约而同地回复我：「这车才 8 万块，还要啥自行车。」没错，市面上一块大些的电池包也要价好几万，我花了 8 万落地一台车，这么想想确实还挺值。

自从买了零跑 T03，汽油车的使用频率也在逐步下降，一台好开、小巧、省钱的小车子确实香。按照现在每升 7.74 元的 95 号汽油来计算，一年 2 万公里的加油花销大约在 1 万 2 左右，而充电仅需 4 千元左右，若再加上保养的费用，妥妥的可以省下 1 万元左右的用车成本。再加上各地购买纯电动车的优惠政策，不难看出 A00 级纯电车市场的竞争正在愈演愈烈。

五菱宏光 MINIEV 自发售以来都以极高的销量常年霸榜第一，销量连续几月稳定在 3 万多台。此外，长安奔奔 E-Star、荣威科莱威、哪吒 V、奇瑞小蚂蚁也有着非常不错的销量，在 8 月的纯电动车销量中，前 20 名中竟然有一半都是小型车和微型车。

之前有传闻提到车价低于 10 万或车长在 4.6 米以下新能源车无法在上海获取免费的新能源额度，虽然这一说法没有被官方所证实，但是零跑的销售透露道目前 T03 已经无法在上海下单了。不过转念一想本月上海私车额度拍卖最低成交价达 91,800 元，中标率仅为 4.5%。无疑这也促使许多人购买微型新能源汽车，毕竟此前 2.88 万起的五菱宏光 MINIEV 也能够跳过拍牌步骤得到免费的新能源绿牌。

在我小的时候，大家往往会调侃到奇瑞 QQ，毕竟这是当时中国微型车的代名词，其极低的售价在拉低了当时购车的门槛之后也确实会被一部分人所调侃，从那时起这类微型车一直被称之为大号的「老年代步车」。

在我刚上大学的时候，在时租平台借了一台奇瑞 eQ，这也是我第一次接触到新能源汽车，这台 23.6 度电、续航仅为 200 km 的微型车，售价竟高达 16.99 万起，而当时的的确确令我产生了严重的里程焦虑，当我把车开到续航仅剩 5 km 的时候，终于达到了一个乡间的租赁点，此时我还没有抵达目的地只好换台 eQ 继续赶路。我还记得，当时一个人在漆黑的路上碎碎念了一路，大概就是说这和老年代步车有什么区别。

相隔 3 年我以更低的售价买到了一台真正纯电化打造且具有智能化的微型车，从中我看到了新能源汽车的发展，尤其是小车在这个市场的迅速崛起。零跑 T03 只是我自己的选择，欧拉的猫系、宝骏 KiWi EV 等都属目前市场上不错的产品，随着纯电小车的发展，其产品特性也离老年代步车越来越远，成为了能正真走进我们生活的一台汽车。