名爵6 Pro想做“鬼火少年”？不是那么容易的！
2021年，我愿称之为“鬼火元年”。
传祺影豹、名爵6 Pro，还有年内会上市的长安UNI-V，它们的定位都是运动属性非常强烈的家用车。
我个人不太能理解这个市场，毕竟10万出头有非常多好玩的二手车，加上燃油车时代快接近尾声了，那还选这些干嘛呢？
不过有一说一，K哥上次开完影豹之后，居然感觉还不错。
这就有点像日本60年代的Skyline，本质上是一台动力还不错的四门家用车，但没有Skyline就不会有GT-R。
讲真，虽然有点“生不逢时”的感觉，但在这个节点上推出相对小众的产品，还是挺难能可贵的，值得点赞。
言归正传，昨天K哥拿到了“新D丝三宝”中的另一台，名爵6 Pro。
这台车的外观比起影豹要更加“鬼火”，夸张到自带一种邪恶的反派气质。
如果你家里有小朋友的话，突然哪天你开着这台新车回到家，相信我，那绝对是一种惊吓而不是惊喜。
前中网面积十分巨大，一口能“吞下”两个小朋友。
大灯采用了分体式设计，上方是集成了转向灯的LED日行灯，主头灯隐藏在中网的两侧。
也不知道分体式大灯这股风气是怎么流行起来的，反正我觉得除了第一代索罗德之外，一切分体式大灯都是弟弟。
侧面和老款名爵6没什么太大的区别。
溜背比较圆润，没有影豹的犀利。
名爵6胜在轮毂样式还挺好看的，另外，红色的卡钳是真正的喷漆，比影豹的卡钳罩强一些。
车尾用上了一根大尺寸扰流板，“鬼火值”爆表！
通常来说，这种形式的尾翼要在130km/h的时候，才会提供比较强的下压力，绝大多数情况下，只会引来警察蜀黍的目光。
底部的双出排气，实际上是四出。
名爵6 Pro和影豹一样都带有可手动开启的排气阀门。
而且很巧合的是，名爵6 Pro的排气按钮图标和影豹是一模一样的。（你猜还有谁是和它俩一样的？）
排气声音K哥这次没有录，因为这车在静止状态下有转速保护，到3000转就上不去了，录不到精髓。
在5000转以上收油，它是会放炮的。
正常开，排气声也不恼人，随着转速的变化，声调高低此起彼伏。而影豹的排气，K哥开了一分钟就关掉了，全是类似共振的声音。
有一说一，如果你想要合法的声浪，选名爵6 Pro。
接着内饰部分，整体依旧和老款名爵6差不多，论设计和质感，个人认为还是影豹更强一些。
方向盘三九点位置加入了翻毛皮材质，手感不错。此外还像阿尔法·罗密欧一样带有一颗红色按钮，可以一键开启超级运动模式。
其实就是把转速平均区间拉高，仪表切换一下主题，中控显示四连表，外加主动开启排气阀门而已。
影豹是五连表，所以这局名爵6 Pro败北。
强烈建议长安UNI-V弄一个六连表，你就算加个时钟上去也行，总之要比影豹多，看起来就牛逼，懂了吗？
不过还好，名爵6 Pro的一体式运动座椅可以扳回一城。
无论造型、舒适度，都比影豹来得更好，如果能把坐垫和靠背换成翻毛皮，这把座椅叫绝杀，可惜换不得。
OK，其他的功能性之类的东西，K哥这次就略过了，买这车的人应该也不在意这点，反正中规中矩吧。
值得一提的是，名爵6 Pro的后备厢是掀背，实用性会更强一些。
关于驾驶层面的东西，K哥其实也不想讲太多。
因为名爵6 Pro开起来还是太像一台家用车了。。。虽然1.5T 181匹动力还不错，但底盘调校和它的外观比起来，着实有点拖后腿。
主要是悬挂太软，和老款普通名爵6几乎没什么区别。
车身的晃动，有很多是无法预知的，这导致在激烈驾驶的时候，很难从车身动态上获取有用的信息，缺乏安全感。
拿它去跑山，我想都不敢想。
另一个问题是7速双离合的换挡逻辑不够聪明，顿挫也比较多。
但这一点无可厚非，影豹也不行，目前大多数自主品牌的还是拿调校这件事没辙，这也是自主和合资最大的差距之一。
讲真，干脆整个手动，或许还能沾点噱头。
你就干脆把它当成一台动力很足的家用车来对待就行了，虽然官方没有公布零百加速时间，但目测应该在7秒出头。
名爵6 Pro无法激起一个老司机太多的驾驶欲望。
停在商场地库，K哥慢悠悠吃完一顿饭之后，坐在车里放空，听歌的时候居然发现这车的BOSE音响挺棒棒的。
因为过于玄学，K哥就不描述了，我觉得音响是这车上值回票价最多的地方。
综上。
还是那句话，名爵6 Pro是一台不折不扣的家用车，适合开车并不暴力的消费者，偶尔超个车更加轻松是它的一大卖点。更多的时候，还是好好享受BOSE带来的高品质用车吧。
对了，买回来记得把尾翼拆了。
出个那些真正的想成为“鬼火少年”的名爵车主吧。