红旗的盛世危言：今年完成40万辆无望，后年还要挑战100万台
“红旗的销售目标一调再调，先是说2030年达到100万辆，后面又变成了2025年，最近好像又调到了2023年，也就是后年。”刚过完国庆长假，店总伍晨（化名）坐在宽敞明亮的红旗4S店里，显得有点无奈，“这让我们有点错乱，怎么才能完成这么高的任务？”
此时，红旗店里有两波客户，但人气与隔壁的奥迪店不可同日而语。
今年前9个月，红旗的销量已经突破20万辆，预计在豪华车中排名第四，仅次于BBA，成绩喜人。
根据红旗2023年挑战100万辆的目标，2021首先要完成40万辆，2022年得60万辆。
伍晨表示，如果从去年的20万提升至今年的25万辆，再一步步提升到30、40万辆，这是一条稳妥的途径，但红旗现在一年内要从20万辆的销量提升至40万辆，有效的手段是向经销商压库。
伍晨的担心并非杞人忧天。截至9月底，红旗刚好完成了20万辆的任务，这就意味着在今年剩下的3个月内，平均每个月要完成近7万的销量，在中国豪华车市场，能达到这一目标只有BBA三家，对红旗而言，这是个不可能完成的任务，因为红旗今年前9个月的平均销量为2.2万辆，这在豪华车阵营里已经是个相当可观的数据。
这还不是最可怕的，可怕的是红旗今后更宏伟的计划。在今年4月份的上海车展上，一汽集团总经理邱现东表示，如今的红旗正在探讨“2023年能否提前实现划的百万辆目标”。而此时距离红旗宣布“2030年销量目标为80万-100万辆”销量目标仅仅过去了1年零3个月，这相当于将“百万目标”的实现时间提前了7年。红旗之前还短暂提过2025年达到产销100万辆的目标，
01，前车之鉴，很多品牌因为“大跃进”而栽过
作为中国品牌中仅有的豪华车，红旗这几年的发展无疑是相当成功的。
2017年至2020年，红旗的销量从4702辆增长到20万辆，创造了三年增长42倍的业界奇迹。以红旗之于中国汽车工业中的地位而言，这样的红旗正是所有汽车消费者和产业从业者心目中理想的样子。
过去的3年中增长了42倍，红旗的重新崛起堪称奇迹，但今年的40万辆目标可能是个转折点。
事实上，即使是以红旗今年前三季度20万辆的销量来算，这已经是相当不错的成绩，这就意味着它已经事实上成为豪华车第二阵营的领头羊，超过了雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等强劲对手，仅次于BBA。
年销100万辆豪华车是什么概念？国内整个豪华车市场的年销量只有300多万辆，在全球范围内也只有BBA三家超过了百万大关，雷克萨斯、沃尔沃只有70万辆。看清楚了，它们面向的是全球市场，但红旗主要依靠中国市场，中国市场再大，也只占全球市场的1/3。
红旗想在短期内做大的心情可以理解，要从30万辆（今年预计完成量）上升到100万辆，中间只有两年的时间，不要以为后年很遥远，今年已经过去了3/4，其实只剩下两年时间了。我们真诚地希望，红旗会对这一不切实际的目标进行更改。值得注意的是，红旗已经不像过去热衷于晒销量了。
短时间内飙升至100万辆，这无疑是一种“大跃进”，对正处于百年未有之大变的汽车企业的危害更大，目标定得过高，很多动作都会变形。
不少企业都吃过这样的亏。比如说现在如日中天的比亚迪，早在2009年就实现了40万辆销量，随后就制定了2010年翻番到80万辆的目标；后面的情况大家都知道了，比亚迪在2010年仅完成50万辆的销量，这也成为比亚迪阶段性高点，此后在50万辆上下徘徊了10年；直到今年在DM-i车型的帮助下，销量才有望再次跨越50万辆大关。
再有个案例是广汽传祺，公司在2017年历史性突破了50万辆大关，于是就制定了2018年更高的目标——70万辆，但实际仅完成53.52万辆，随后掉头直下，到现在也没有缓过气来。
豪华车的销量增长更难。我们以近20年极为成功的雷克萨斯为例，其在中国市场进步神速，但也只是从2018年的16万辆上升至2019年的20万辆，再到2020年的22.36万辆，每年增长几万台，全球范围内的增长主要靠的是中国市场。
02，如果为上量将产品线下压，怎么保证“豪华”？
短期内提升销量，似乎还有一个办法，那就是尽快增加车型。
红旗的主力车型为HS5、HS7和H5，在红旗体系内都属于比较低端的车型。
根据红旗的计划，后续将产品阵容扩充至30款，主打L（至尊车）、S（轿跑车）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列产品。
红旗现有的主力车型为H5、HS5、HS7，厂家指导价在15万元以上。
大家都知道，中国品牌更大的空间在8-15万元级别，如果红旗将产品线往下延伸，说不定有可能达到100万的目标，但是对其“豪华”调性会产生致命的影响。毕竟，红旗的使命已经摆在那儿——“要成为中国第一和唯一的豪华品牌”。
即使是现有的车型，红旗的平均单车售价已经很难与“豪华”挂上钩了，根据威尔森公司的监测数据，红旗的平均单车售价为20万元左右，与通常意义上的豪华品牌——30万元以上的平均售价相距甚远。
红旗的平均售价在20万元左右，与我们通常意义上所认为的豪华车（30万元以上）有较大的差距。
现在市场上还有一大增长点是新能源车，9月份，新能源在乘用车领域的渗透率超过2成。
红旗已经手握三款电动车，其中E-HS3面向的是T3出行，E-QM5尚未正式销售，真正在卖只有一款E-HS9，这是一款50-70万元的高端豪华纯电动车，销量当然不会高，伍晨透露，该店一个月卖出4-5台左右，他已经很满意了，因为隔壁的奥迪店，同价位的奥迪e-tron的月销量只有2台。
至于市场增长迅速的插电混动车型PHEV，对不起，红旗可能因为技术原因没有布局车型，看来要错过这块市场了。
03，一汽举集团之力支持红旗，经销商压力巨大
为了完成红旗复兴，一汽举全集团之力来支持。这个力度有多大？我们来做个比较，时任一汽集团副总经理孙国武在2013年的一次颁奖晚会上透露：从2008年到2012年，一汽集团一共投入了223.4亿的研发经费。
根据新红旗的规划，从2020年开始的未来10年里，红旗要继续投资2000亿，将研发队伍扩充到3万人。
无论展厅内外，红旗还是显露出一股尊贵豪华感。
在全集团大力支持下，红旗开始也给经销商丰厚的补贴，网络也迅速扩大，在这种不计成本的研发、投入和营销资源支持下，红旗的网点从22家红馆增加到今年上半年的192家经销门店，其中191家都是4S店，对比同为二线豪华品牌的凯迪拉克有228家店、雷克萨斯有212家店、沃尔沃有217家店。
“我们在2018年加入红旗，算是赶上了好时机，当时卖一台车的利润有2万元，加上补助，一年时间就收回投资了。”红旗的一位经销商投资人还是很怀念3年前的情景，“现在不行了，卖新车没什么利润，售后又没有保有量做支撑，能不亏不错了。”
他还透露，在主机厂要冲量的时候，店里的库存系数最高时达到4，业内一般将2视为危险的标志；下半年因为缺芯缺车，高库存得到一定程度的缓解。
红旗并没有停下扩张网络的步伐，计划短期内将门店数量扩充到500家，与BBA不相上下。
以广州市场为例，下半年红旗的门店要从原来的6家扩充到年底的12家，这一数字将超过同属一汽的奥迪品牌。“盘子就这么大，相当于分蛋糕的人增加了一倍。”
在存量市场的时代，还要维持如此激进的4S店扩充方式，着实让人捏了一把汗。毕竟，现在很多品牌开始走商场店的模式了。
小结：要知道红旗去年的年终销量成绩就是20万台，而今年在疫情、缺芯等多种不可抗力因素的影响下，不仅做到了仅用三个季度就达成了去年一年的销量成绩，还实现了3年42倍的增长奇迹，这个奇迹还能维持多久？
文 | DA彬