老司机科普：混动，插混，轻混，增混有什么区别，该怎么选？
知嘹汽车/林景行
近日，全国各地纷纷掀起了“限电”大潮，这也给新能源车主带来了很多焦虑，其实大可不必担心，从市场情况来看，新能源汽车依旧是大势所趋。
近两年，不少车企纷纷推出了各种混动车型，有HEV、PHEV、MHEV等，那么就有小伙伴好奇，混动，插混，轻混和增混都有什么不同，今天就来跟大家简单聊一下。
混动技术：丰田亚洲狮
混合动力是在车辆的动力系统中采用两种不同动力源，通常意义上指油电混合动力，也就是在保留传统内燃机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力。
这种技术主要应用于新能源车辆，与传统车辆的动力系统有所区别，混合动力系统可以按照车辆实际运行工况进行灵活调控，让发动机始终保持在综合性能最佳的状态下，有效降低了车辆的油耗和排放。
提到混动，就必须说一说丰田，丰田的混动已经拥有20多年的发展史。不久前，丰田亚洲狮大势登场，也再一次让大众见识到了丰田在混动领域的真正实力。
亚洲狮全系搭载了TNGA 2.0L 喷气流控发动机，尺寸小，重量轻，动力强，重心低，最大功率可达到126kW，最大扭矩为205N·m，5.7-6.0L/100km的超低油耗，节能环保。
与发动机相匹配的是10速双传动CVT变速箱，创新性加入了起步齿轮组，同时采用高灵敏度的换挡控制，在起步、加速时的响应表现更迅速，将驾驶乐趣提升至新境界。
不过有一点需要注意，虽然混动省油，但是在国内大部分地区都无法享受政策优惠和补贴，所以购买前需要提前咨询清楚。
插混技术：宝马X5
与油
在同级别众多新能源竞争车型中，宝马X5新能源的动力和续航表现都是比较强的。
全新宝马X5插电式混合动力提供了多种驾驶模式，纯电续航里程可达85KM，整车采用轻量化车身材料，带来更高的承载力和更灵活的驾乘感，尽享电动驾驶的乐趣。
B系列直列6缸发动机搭配8速运动型手自一体变速箱，百公里加速仅需5.6秒，百公里综合油耗仅需2.2L，各档位经过精心调教分级，带来更为平顺的动力传输，不仅可以享受超低油耗，还可肆意畅享高效的运动魅力。
目前购买插电混动车型不仅可以享受购置税优惠，法律规定只要能够达到50km以上的纯电续航里程就可以享受绿牌不限行，这又给插混车型带来了极大的竞争优势。
轻混技术：奔驰C级
轻混汽车一般采用的是纯电动动力启动，与汽车原始的动力输出方式不同，在发动汽车的时候，没有太大的震动及噪音。同时利用动力回收系统，在踩刹车时将浪费的能量回收掉，为自身的电池充电，以此改善汽车的行驶性能和油耗指标。
在国内，首先把48V轻混技术进行市售量产的是北京奔驰。
全新长轴距奔驰C级运动轿车搭载了M254直列四缸发动机，全系匹配EQ Boost 48V轻混技术，额外提供15kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩。
同时搭配第二代48VISG智能电机系统，在车辆启动的瞬间可以迅速响应，大大降低了启动时的抖动与噪声，带来加速顺、行驶静和油耗省“三位一体”的驾驭体验。
不过，48V轻混虽然顶着混动的帽子，但实际是燃油车型，不能享受政策补贴，节油效果也没有特别明显，目前轻混车型也陷入了一种被动尴尬的地位。
增混技术：理想ONE
增程式混动车型装配的发动机排量一般比较小，发动机发电时可以始终保持高效运行，持续为电机和电池提供电能。
这种车辆的内燃机不需要太大功率，可充电可加油，与传统燃油车和亏电状态下的插混车型相比，能耗要更低。
理想ONE就凭借着增程式混合动力系统，迅速在造车新势力之间占据了一席之地。
理想ONE最大的特点就是它的里程优势，NEDC综合续航可以达到1080公里，WLTC综合工况续航里程为890km，搭载40.5kWh电池组，同时配有智能发电系统，完全可以满足城市日常的通勤需求，旅行出门更是不在话下，超长的续航里程可以带来省心无忧的出行体验。
不过，增混技术的能量转换效率非常低，即使是目前热效率最高的发动机，也还会有一大部分的能量以热能的形式被浪费掉。
总结：
以上就是目前主要的几种混动形式，相信看完以后大家都能有所了解，不管是哪种技术，混动车型都是值得思量一下的，但是：造车不易，且行且珍惜吧！
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台