汽车芯片短缺加剧，涨价、减配成常态，消费者还是“上帝”吗？
随着芯片短缺的持续加剧，国内汽车厂商“缺芯”已经成为公开的现实，很多厂商都不得不通过各种方式来降低芯片短缺带来的不利影响。但是大家也看到了，尽管如此，很多厂商的新车生产、交付还是出现了严重问题，很多厂商也不得不通过一些“歪门邪道”来保证销量数据，而在这个过程中，由于很多新车交付时间延长，消费者需求增加，导致的结果就是以前消费者占据主动地位的国内汽车市场，如今已经变成了厂商、经销商占据主导的卖方市场。那么在这样的情况下，消费者的权益会不会受到侵害，或者说，消费者还是不是“上帝”了！
当然从产品层面来讲，随着芯片短缺的加剧和延续，很多厂商的产品都出现了比较明显的减配趋势。比如之前有消息称，上汽大众朗逸将在出厂时不配备中控大屏和收音机等中控部件，而是选择将车辆批发给经销商之后，由经销商安装第三方中控屏或者收音机，当然伴随着这样的变化，原车的车联网控制功能也随之被取消，相比于之前相对“完整”的车型，之后提车的用户就只能被动接受这样的配置削减。当然有朋友说，如果消费者不愿意接受这样的变化，完全可以不买啊！但问题是，类似朗逸这样的车型，算得上是名车了，消费者还是愿意去接受这款车，在接受的同时被动接受配置削减，实际上，面对相对强势的合资品牌以及产品出现缺货的情况，消费者在选择这些品牌和产品的时候，早已丧失了主动权。
当然，还有一个对于消费者买车有重大影响的变化，那就是厂商、经销商占据主动权之后，也同时占据了定价权，之前汽车市场供过于求的时候，各个厂商和经销商都在比谁的降价幅度更大，谁更能争取到消费者的青睐。但是现在的情况是，新车数量越来越少，等车时间越来越长，消费者就需要通过多付出价格来获得更快的提车速度。所以我们看到最近一段时间，之前很多优惠幅度很大的车型，最近一段时间的优惠幅度都出现了很大程度的回落，类似丰田等价格相对坚挺的车型，甚至将原本加价的部分加到了官方价格里面，比如之前开启预售的丰田赛那。所以对于消费者来说，如今在价格层面，已经失去了讨论权，也就是，现在消费者很难再和经销商去讨论优惠多少的问题，因为等待买车、等待提车的消费者很多，而新车数量很少，所以消费者很难获得议价权！
所以随着芯片短缺的加剧，汽车厂商、经销商自然面临的危机和困局，但是作为商业主体而言，这些厂商和经销商是不会独自承受这些损失。所以从很大程度上来讲，面对芯片短缺带来的行业萧条，后果一定是厂商、经销商和消费者共担的，对于很多刚需消费者来说，很有可能是消费者承担了更多的结果，新车减配、价格提升、交车时间大幅度延长，消费者从主动方变成被动方。现在可以说，消费者的“上帝光环”在芯片短缺的这一段时间里，正在逐渐褪去，消费者可能必须要在买车的时候，做好遭受自认为是“不公正”待遇的准备，也就是厂商和经销商拿“上帝”不当“上帝”的准备！