新款雅阁上市，加量不加价，能否进一步夯实行业地位？

日前，新款雅阁正式上市，新车分别推出5款燃油版车型和4款混动版车型，指导价为16.98万至25.98万元。入门级车型的价格相比老款降低了1万元，顶配车型的价格则保持不变，诚意很足。

外形内饰细节进化，空间保持不变

作为一款中期改款车型，新款雅阁没有翻天覆地的变化，没有颠覆之前的外形设计，没有重新拓展空间，也没有全面更新动力，这些需要留待11代雅阁去完成。但新款雅阁在很多细节上还是做了进化，此前的短板也得到彻底弥补。

外形方面，新车粗略一看似乎也别无二至，实际上细节方面已经悄然进化。首先是进气口格栅面积变大，镀铬条进行了哑光处理，雾灯造型重新设计，视觉效应更凶猛，也更富有激情。侧面轮廓，车身大溜背的造型依然激情运动性感迷人，重新设计的五星式轮毂非常漂亮。尾部变化不大，尾灯内部更换了光纤式的LED灯带，增加了流水式点亮效果，相比老款更加精致时尚。后保险杠部分则做了黑化处理的细节调整，非常醒目，辨识度很高，视觉效应也更加高级。

新款雅阁的空间变化不大，燃油版车型长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm；混动版车型长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距同样为2830mm。空间部分仅仅车长相比旧款略有增加，不过其实是保险杠外围设计的变化，轴距和实际空间一如从前，和老款车型一脉相承。

新款雅阁的内饰，也继承了老款车型的设计风格，不过视觉效应更为精致，中控屏尺寸更大，功能也更多，搭载了手机充电、抬头显示等功能，同时取消了一些物理按键，提升了科技和时尚感。幻夜版车型采用棕绿色的碳纤维花纹式板，是一个大胆创举，也更年轻更富有激情。

智能化配置弥补短板

智能化配置的提升，是新款雅阁的最大进步和最明显升级，此前，虽然旧款雅阁非常优秀，但也存在短板，最大缺点就是在智能网联方面略显保守，总是被竞品拿出来攻击，很多消费者也觉得自己的车在科技感方面似乎真的差了一点。

新款雅阁则彻底弥补了此前短板，智能车机系统的升级是本次全新雅阁的核心亮点，其内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统实现了语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手；车辆不在身边时，通过手机就可以实现对车辆的远程控制，大幅度提升了智能科技感。

此外，新车还搭载了安全超感智能驾驶辅助系统，配备了诸如ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等多项技能，事实上已经达到了L2级自动驾驶水准，提升了安全性，也降低了驾驶疲劳。

入门动力提升，价格却降了1万元

动力系统一直是雅阁的核心竞争力。此前，旧款雅阁燃油版本提供230T和260T两种版本，其中230T版本最大功率为177马力，峰值扭矩为230牛米。新款雅阁直接将230T车型砍掉，入门版直接升级到260T，最大功率194马力，峰值扭矩260牛米，事实上大幅度提升了雅阁的战斗力。

需要特别指出，虽然入门车型的动力系统明显提升，但价格却降了。可以类比的是，老款230T入门版指导价是17.98万元，新款雅阁260T入门版指导价是16.98万元，实际价格降了1万元。

新款雅阁的混动车型，是雅阁攻城略地的利器，全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成，综合最大功率可达158千瓦，电机最大扭矩可达315牛米，同时拥有三种工作模式，即纯电模式、混合动力模式、发动机直驱模式。因为出色效能，这套Honda i-MMD混动系统曾三次荣获沃德十佳发动机大奖，堪称行业学霸。

总体评价，新款雅阁可以用三句话形容，“短板得到彻底弥补，动力系统更加出色，实际价格明显下降”，实际是性价比大幅度提升。就如同一个空中加油的战斗机，获得了更远程的打击能力和更强悍的攻击性。

新款雅阁的竞争力分析

那么全新改款后的雅阁战斗力如何呢？我们简单分析。

其实即便在新款雅阁上市之前，雅阁战斗力已经非常不错。第一代雅阁诞生在1976年，迄今已经45年，全球累计销量超2200万台，堪称全球最具代表性的中级车，也是本田汽车的灵魂车型。

国产雅阁诞生在1998年，累计销量超280万台，每一代雅阁，几乎都是同级车型的代表作，都能提前呼应市场的呼唤，推出让市场震撼的产品，在中国汽车发展史上具有不可替代的地位。第十代雅阁2018年上市，至今三年时间，一直在同级别保持着强大的竞争优势。在2019年和2020年，雅阁一直是国内中高级轿车年度销量最高的车型之一。2021年前8月，雅阁累计销量超过11万台，在中高级同级轿车中排名第二，而且和第一名差距非常微小。

从市场竞争格局分析，目前在中级车第一梯队，日系三强和德系双雄的竞争格局已经形成多年，相对稳固。美系和韩系已经无力对德日阵地形成威胁，蓬勃发展的自主品牌还需要更多的时间来积蓄力量。

德系双雄和日系三强的一线格局将继续维持，不过在一线阵营内部，其实也在发生微妙变化。典型就是最近两年，德系双雄遭遇挫折。首先是帕萨特出事，自从2019年帕萨特碰撞门事件发生，人们印象中一直安全坚固的德系车帕萨特，在中保研的测试中一败涂地，“A柱当场断裂，车门不翼而飞，假人遭遇重创”。帕萨特遭遇了入华以来的最强打击，销量直线下滑，即便后来推出了新款帕萨特，暂时也难以回到此前的巅峰状态。2021年前8月，帕萨特累计销量只有60,833台，大约只相当于雅阁的一半，没有能力威胁雅阁的位置。

一汽-大众旗下的迈腾虽然没有遭遇碰撞危机，但是因为和帕萨特是同胞兄弟，难免受到牵连，再加上因为芯片短缺导致产能受限。2021年前8月份，迈腾的销量是92,761台。

雅阁最直接的对手还有天籁和凯美瑞。在过去的三年，三款车型一直处于激烈厮杀之中，虽然在排名中略有先后，实际销量在伯仲之间，即便有时候雅阁略占优势，却也难以拉开差距。

不久前，丰田凯美瑞完成了中期改款；天籁则和雅阁一样于2018年上市，中期改款已经计划之中，等到天籁改款完成，三款车型将继续相爱相杀。

不过，相比凯美瑞和天籁，至少在2021年，雅阁经过中期改款之中，产品力明显提升，性价比明显更强。天籁和凯美瑞想和雅阁争夺第一，恐怕只有终端大幅度降价这一途径了。