没有什么能够阻挡，吉利博越的向往
文 | Karakush
昨晚三亚清水湾那阵不解风情的海风，不知道又吹湿了多少老男人的眼眸。
他们又在发问，多少人曾爱慕你年轻时的容颜，可谁又像我一样愿意承受下垂和衰变。然而不知道问向谁，不知道那个人听不听得见，也不知道身边的这个人发没发现。
他们又在咆哮，没有什么能够阻挡，我对自由的向往，天马行空的生涯，我的心了无牵挂。然而不知道为什么，了无牵挂的天马行空却还只是在三亚，晃着啤酒，在吉利音乐节上摇摆。
音乐节是吉利为了新车博越X上市而隆重举办的，找来水木年华和许巍唱了长达一个半小时。相较之下，上市会本体则无比简短，公布共四款配置的售价为11.28万-14.28万元，再送出一波购车福利，就没有了。
产品本身也确实没有太多好讲解的。
前脸是属于变动最大的部分，换头采用了吉利最新的“能量风暴”设计语言，衍生于祖传的水波涟漪经典图案。形如其名地带来了巨大的能量，外溢出一些雷克萨斯的风采，此外点缀了很多气氛组装扮运动性能，吉利可是个中好手，比如各种黑化套件以及橙色的前包围和侧裙。
另一个大的变动在于车机，搭载银河OS，升级为E02算力平台，同时搭载百度自主研发鸿鹄芯片，应该会给“你好，博越”带去新的体验。此外还会首发腾讯TAI3.0和华为Hi-car生态应用，车上数目最多的应该就是APP。
其他在该级别属于体面的配置以前就吹过了，比如540度全景影像、后排隐私玻璃、座椅六向电动调节、L2级自动驾驶辅助、电动尾门、座椅加热等等。顶配车型颇下成本地配备了12.3英寸液晶仪表、HUD、和12个扬声器的BOSE音响。即便顶配也不过14万，这原本是二十万以上的配置。
动力方面保持不变，博越X依旧搭载1.8TD发动机，最大输出功率184马力，峰值扭矩为300牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。同时延续了油耗的槽点，官方参数上百公里油耗还略微浮动到7.7L。
尽管简短，却并不简陋，吉利汽车集团CEO淦家阅亲自站台，代表这款车受到的最高重视。
此外就是纯纯的车主娱乐时间。水木年华和许巍前后唱了十来首金曲，总不免要有一首《一生有你》，要有一首《蓝莲花》。
我是一直不太懂《蓝莲花》的，从头就不太懂。很多东西都能够阻挡我，下雨，没洗头，不够高级，又或者像昨晚，被蚊子咬了一口，我就急忙回去了，甚至都没听上《蓝莲花》。
都传说这首歌是许巍写给玄奘法师的，所以沉醉其中的世俗之躯多少有点自作多情，但是换个角度想，我们都是人生这条单程旅途上的苦行僧，历经何止八十一难，到最后往往还未必能抵达想去的远方，窥探世界的模样，大多还是一笔糊涂账。那也不妨碍曾经我们都梦想过，到此一游过，热爱过，即是证明曾经渺小地存在过。
这好像就是大多数人的总结。
吉利很会选歌，就像他们很会找准市场。你总能想象一个博越车主，在回家的路上用QQ音乐讴歌着蓝莲花，只要有嘶吼的勇气，生活就拿他没有办法。
产品和用户大多是互为镜像的。博越自2015年提出，到2016年上市，已经不是紧凑级SUV出一款红一款的最好时候，结果仅用四年累积销售突破100万，至今累计用户超过150万人，月均两万以上。
一口红利没有薅上，但是依旧吃得像个胖子，在紧凑型SUV市场扎稳脚跟，始终处于自主前三之列，得益于吉利在3.0战略上码准了两个市场方向：
其一是年轻。根据易车研究院的一份报告，吉利的车主群在2014年还是小城市老年群体，到如今最大的车主群体是35岁以下的首购人群，遍及一二线至三四五线。年轻不仅是营销上赶时髦，而是基于产品，比如吉利自主研发芯片搞智能化，博越很早就在打语音车控的功能。
其二是向上。首购车主总是存在消费升级和预算有限的痛苦。且不提自主素来慷慨的软装和科技配置，博越的底盘是由路特斯工程公司调校的，副车架是由保时捷公司设计的。
而这样的品质感不只是基于本土市场的了解，精准打击消费痛点，它符合全球审美。依托吉利全球化战略布局，博越是宝腾X70，也是Atlas，销往欧洲、亚洲、美洲等全球25个国家，在多地都是细分销冠。
市场研判成功，基础则是体系的支撑，是迅速
现在，博越家族有多款车型，覆盖8～13万的主流SUV市场。10万元以下有博越百万款以及博越亚运版；博越X比博越PRO便宜四千块，担当11-13万元，向上承接星越L的价格区间。
随着星越L的上市，很多人都认为吉利4.0时代，CMA平台系列将成为新的增长点。这也确实没错。但在很长一段时间，博越、以及帝豪等等老吉利仍将是吉利的基盘，也将是不可忽视的战略车型。
博越X仍旧面临诸多问题：它的竞争对手是哈弗H6和长安CS75 PLUS；它面临存量市场的考验，首购年轻市场的打法或许就会承担压力。
可是，纵然穿过幽暗的岁月，还曾感到彷徨，低头的瞬间就会发现，再难的路也拿它没有办法。