新能源汽车市场的环境一直在变，身处其中的汽车厂商也只能积极寻变。
以广州市中心的某商场为例，这里是两条地铁线路的交汇地，交通发达，人流量众多，而寸土寸金的地段更是开着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等多家新能源汽车的体验中心，就近的也就只隔了一堵墙的距离。
不单广州，北京、上海、深圳等各地的大商场都出现了这样的“盛况”，小鹏汽车的副总裁李鹏程更是直言：“加速门店布局，是造车新势力必经的过程。不只是我们，每个企业都在做。”
把汽车这种低频次、高消费的大宗消费品摆在快消品为主的商场中，这能卖得出去吗？
“商场的名声变大了，但是我们的实际成交量却比原来降低了”，新能源销售人员说，“更多的新能源汽车品牌入驻商场，让消费者有更多的选择，但花多眼乱，新能车毕竟是新事物，大家在看车的过程中表现得更为谨慎”。
那为何新能源品牌还愿意扎堆商场？说白了，就是为了吸引购车的决策者。
现代人的消费能力划分，往往是女人>孩子>老人>狗>男人。男人连狗都不如，商场逛街，男性的定位往往是提袋工具人，以至于现在的奢侈品店往往还会设置男士休息区，而商场公共区域的沙发、抽烟区等，则更加像是为男性独家定制。
十个男人九个爱车，造车新势力们抓住的，就是男性的这一隐藏商机。放在等着也是等着，比起坐在那里刷抖音，而在商场里放一辆好玩的新能源车让男人们逛街之余打发时间，这一下子打开了他们的消费欲望。
抓住落单的男性客户，这便是造车新势力扎堆商场的根本原因。
但现在只是完成了第一波，对于纷纷入驻商场的造车新势力来说，能不能形成集群效应，并且实现销售模式的革新，这才是它们需要关注的地方。
这个头是由特斯拉带起来的，当年特斯拉刚刚进入中国市场的时候，就全部采用直营的销售模式，通过在商场建立特斯拉展厅，直接面向客户介绍和销售，省去了中间商赚差价。
这样的打法简单粗暴，就是纯粹的互联网思维。
原本的4S店是将销售、售后、零备件、信息反馈等功能集为一体，而在2017年的商务部新版《汽车销售管理办法》出台后，国家允许汽车厂商的授权模式与非授权模式并存，所以就有了现在各种Space、House遍地走的局面。
将销售与售后拆分后，这些造车新势力的形象展厅就算位于寸土寸金的黄金地带，那也只需要承担几台展车的位置，无需大型场地，没有库存压力，三四台车七八个人就可以开张了。
这样一来，造车新势力扎堆商场的形象展厅，只需要承担引流与销售转化的功能，而大家一起开张，更是能极大地增强引流效果。毕竟大家都知道这里有车看，要看车也会先来这里，至于买不买，那再另说。
到了现在，造车新势力们的形象展厅只差最后一个目标还没实现---卖车。
按照造车新势力们的设想，未来的汽车销售模式，将不会再是“靠卖车赚差价，靠售后榨取利润”的零售商业模式，而车企们更想通过在服务口碑与用户传播上的投入来吸引客户下单。
占据了城市中心，就等同于控制了流量，控制了曝光，而正是有了前两者的基础，再将线上与线下的服务连接起来，全国统一标准去销售、去售后，这样还怕消费者在同一品牌“货比三家”吗？
只要做好了这几点，未来汽车厂商之间的竞争，将直接变成统一零售价与产品力的竞争；将不会再被猪队友一般的经销商所拖累，而消费者也再不用苦传统4S店，简直是皆大欢喜。
尽管造车新势力们对待这种新模式还处于探索的初级阶段，但百花齐放总好过一枝独秀。对于我们这些普通消费者而言，我们有理由去期待一个更加公平、更加透明的汽车消费市场。