“等等党”真的失算了，越等新车价格越高，越等越提不到车

在国内汽车市场，一般情况下，新车上市的价格相对来说都会比较坚挺，尤其是一些全新车型，我们既无法预判这款车上市之后销量会怎么样，也无法判断这个价格会持续多久。所以一般新车上市，我们给大家的建议，就是先等等。一方面等一段时间，这款车型会产生相当数量的口碑，根据这些口碑，消费者就可以判断出这款车有没有什么共性问题，这些东西在厂商给出的配置表和宣传页上是看不到的；另一个方面，如果新车型上市之后的销量表现一般，或者像大众、通用这样的车企，过段时间就会“自然”降价，所以稍微等一等，能够避免新车上市冲动消费带来的多余花费。当然有很多朋友在买车的时候就是能够绷得住，尤其是看到一些车型的价格有持续下降趋势之后，甚至愿意一直等下去，等到换代的时候，再抄底价购买，这些消费者就是网上说的“等等党”。

在过去几年时间里，可以说是“等等党”的“黄金岁月”，因为随着市场竞争激烈，各个厂商为了增加市场份额，维持销量体量，所以密集推出新车，并且在价格上做出比较大的让度。所以消费者在买车的过程中，只要遵循越能等，就越能拿到更低价的原则，买辆车就是能少花不少钱。

不过最近一段时间整个乘用车市场的整体走向，却给“等等党”们沉重的打击！因为很多笃定了准备等一段时间、车价下降并且稳定下来的消费者，会发现很多新车的价格并没有如想象中那样降下来，而且有些已经有优惠的车型，优惠幅度不断压缩，一些本身没有优惠的车型，还加起了价。可以说，现在摆在“等等党”面前的情况是，越等新车价格越高！

实际上，随着芯片短缺的持续发酵，国内乘用车市场呈现了非常大的变化，其中最大的变化就是买方市场变成了卖方市场，厂商和经销商变成了价格的制定者和决定者，消费者的话语权变得极低。因为芯片短缺，很多厂商都没有办法以正常的产能生产新车，厂商没有车，消费者的需求其实和之前差不多，那么情况就变成了很多消费者都在等着拿车，但是厂商却造不出来车，供需就不平衡了。结果就是想要快速提车的消费者多花钱，不想多花钱的消费者就耐心等，想要低价且快速提车，这种“好日子”已经没有了，除非消费者想要购买的新车是那种本身就不受市场欢迎，库存量依然很大的车型。

当然对于“等等党”来说，更大的打击是，可能随着芯片短缺的持续发酵，很多厂商的产能只会越来越低，渠道中的库存也会越来越少，那么结果就是等的时间越长，新车的价格就越高，而且等的时间越长，越有可能拿不到车，相反，那些及时出手下单的消费者，更可能以较低的价格快速拿到车。

比如，去年国内很多豪华品牌车型的优惠幅度都非常大，包括宝马、奔驰、奥迪的核心车型，上市之后很快便开始了持续降价，所以越往后价格越低，那个时候，很多消费者以低价买到了豪华品牌车型。但是如今，类似奥迪A6L、奔驰E级等车型，基本上是没有车的，不管加不加价，而且之前那些低价售出的畅销车型，经销商甚至愿意在车辆里程不多，没有事故和结构性损伤的情况下，以开票价回购，然后再卖出，还能挣着钱，可见现在二手车的价格也上去了。对于这样的情况，如果在芯片短缺开始的时候，选择了等待，那么大概率的情况就变成了现在还在等待，因为现在这些车型不仅价格高，而且还没车！

总的来说，国内乘用车市场在短短半年的时间里，已经发生了深刻的改变，芯片短缺成为不折不扣的“黑天鹅”事件，市场蓬勃发展的态势陡然进入了寒冬，新车供应严重不足，已经成为影响市场正常运作的核心因素！而市场层面很多之前已经被屡次证明有效的购车方式或者省钱攻略，如果也基本上悉数“作废”，消费者很难再通过持续地等待来获得更低的价格，而是变成了越等待价格越高，越等待提车越困难，这已经成为现实了。