十一黄金周的高速，让我更加确信插混有未来

在刚刚过去的十一黄金周中，有不少带着“纯电车充电困难”字眼的词条映入我的眼帘，诸如“充电一小时，排队四小时”、“高速服务区内两拨人因充电桩发生争执”、“电车十一出行遇尴尬”的新闻在这七天里接连发生，让人应接不暇。

这不禁让小编感慨到，现在国内新能源车普及率已经如此之高，以至于配套设施出现供不应求的情况。所以按理说，现阶段“可油可电”的插电式混动车型和增程式电动车，对于消费者而言是更理想的新能源车选择。

但事实恰恰相反，现阶段纯电车的销量高歌猛进，而插电式混动/增程式车型却每况愈下，好比如说每个月新能源销量榜单上，前几名总是那几位纯电选手。具体到销量数据上，今年上半年我国新能源车累计销量为120.6万台，同比增长200%，其中纯电车型累计销量为100.5万台，占到整个市场份额的83%。因此可以看出，现阶段中国消费者是更加偏向于购买纯电车型的。

这就奇怪了，按理来说插电混动车型比纯电车续航能力更强，高速用油、低速用电的模式也更加适合现阶段国内的路况环境，完全不会有纯电车的续航焦虑，并且关键时刻加油站也更好找，加油也比充电更快速、便捷，理应更受消费者的欢迎才是，但怎么反而不受待见了呢？

经过小编的分析，认为有以下三个原因：

一是市面上插电混动/增程式车型的价格往往比传统燃油车贵出不少，我们都知道国内消费者普遍的消费区间在20万以下，而在这个价位区间里，某些车型的插混版本价格是明显高于燃油车型的，那么对于勒紧裤腰带买车的消费者们来说，燃油版车型不仅便宜，而且日后的保值率也更有保障，是一种更为经济、实惠的选择。

其次，早期的插混车型不但在驾乘体验上和传统燃油车拉不开差距，还面临着技术不成熟所带来的高故障率，如果一台插混车不能带来更安静的NVH表现，更直接的动力输出，更经济的油耗，反而三天两头各种大小故障不断，那消费者买插混车型图什么呢？图为世界环保贡献一份微薄之力吗，这话说出来显然你自己都不信。

第三则是政策方面的影响了，比如今年上半年上海市政府公布的最新《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，指出如果现阶段在上海买插混车型想上新能源牌照的话，必须家里有私人充电桩才行，而到2023年后，插混车型就只能上燃油车牌照了。因此在不久的将来，对于想上绿牌的消费者来说，纯电车将变成唯一的选择。

但话又说回来，在现阶段，插电混动/增程式车型仍有可能是未来一段时间内的热门车型，随着技术水平的提高，这类车型的驾驶体验已经有了长足的进步。比如说比亚迪DM-i系列，它兼具燃油车的实用性和纯电车的驾驶感受，又在续航上大大超出传统燃油车，比纯电车更具优势。

除此之外，小编认为中国汽车市场的潜力是非常巨大的，随着技术的成熟和成本的优化，这类车型的价格也会更加亲民，因此插混车型的未来绝不仅仅是局限于北上广深这些限牌的城市，而是进一步下沉，在三四线城市逐渐替换掉传统燃油车。

写在最后

最后，这篇文章并不是想否定纯电车型，也不是说纯电车型没有未来，而是想说在现阶段电池技术、充电网络和其他配套设施建设还没有突破性进展的情况下，纯电车型依然有很长的一段路要走，而在这个过渡阶段里，插混车型也许才是更加适合国内消费者的选择。