首月销量破三千，比亚迪海豚真能取代大众Polo吗？

国庆假期已经过完，借助着各种新能源车主高速趴窝、排长队苦等充电的图片和视频，对电动汽车不屑一顾的消费者狠狠地把新能源车主嘲笑了一番，敢开着电动车出去旅游？跑不远吧？充不了电吧？困高速上了吧？

电动汽车要怎样才能取代发展了百余年的燃油车？

诚然，电动汽车在最近两年突飞猛进，2021年8月份首次实现单月销量破30万，但与大约180万辆的汽车总销量相比，仍然只有六分之一强。而在消费者中间，关于电动汽车有没有必要的争论也一直没有停止过。

续航短、充电慢、充电难，始终都是困扰电动汽车发展的关键因素，但需要注意的是，汽车行业的全面电动化已经是不可逆转的趋势，原因很简单，电动汽车是全球范围内的需求，市场规模足以决定未来的技术走向。现在爆出来的问题越多，将来的市场会越完善。

但现在的问题是，电动汽车要怎样才能取代发展了100多年的燃油车？

从目前的情况来看，小型车、微型车对电动汽车的普及大有益处。这类车功能简单，一般都是用来代步；价格低，消费者“从油向电”的成本不高，因此主流厂商纷纷加入战局，而比亚迪也推出了“海豚”这款小型车，剑指大众Polo Plus这种经典小型车。

销量数据显示，2021年9月份，比亚迪海豚上市一个月销量即突破3000辆，表现相当抢眼。要知道，这款车并不是五菱宏光MINI EV或者奇瑞小蚂蚁这类微型车，它的指导价达到了9.38-12.18万元，而大众Polo Plus指导价为9.99-12.39万元。那么，比亚迪海豚真的能从大众Polo Plus手里抢饭吃吗？

外观各有千秋

很明显，比亚迪海豚和大众Polo Plus的市场定位、用车场景、目标人群几乎是完全重叠的，这类小车，消费者关注的重点并不在于外观。无论你弄个双A柱，还是在中网多加两根镀铬条，都影响不了消费者对它的观感。因此在颜值方面，比亚迪海豚和大众Polo Plus并不存在差距。

具体来看，比亚迪海豚采用的是全新的家族化设计语言，封闭式的前脸，灵动的车身，都显得十分年轻化，好看不好看是个见仁见智的问题，但它至少不难看，这就够了。那些看见封闭式前脸就觉得不习惯的人，压根儿也不是电动汽车的潜在客户。

在大众各种车型中，大众Polo Plus的前脸设计是最简单的，它同样比较耐看。值得注意的是，比亚迪海豚与大众Polo Plus车身姿态也高度相似，小型车基本上都是这个套路。比亚迪海豚要想打败大众Polo，单靠颜值肯定是不行的。

更大的内部空间

受限于短小的车身，大众Polo Plus和比亚迪海豚这种代步车，后排空间都不可能太充裕。在大多数情况下，它们的后排甚至都不怎么坐人，不过得益于纯电平台的天然优势，比亚迪海豚在空间方面的表现明显更好。

大众Polo Plus车身长度为4053mm，轴距为2564mm；比亚迪海豚车身长度为4070mm，但是轴距却达到了2700mm，比大众Polo Plus长了将近14cm，空间方面的优势是显而易见的。事实上，就连大众朗逸这种三厢轿车，轴距也没有达到2700mm，也许有人会说，小型车的用户是不怎么在乎空间，但空间大了总比小了强。

优缺点明显的动力系统

大众Polo Plus与比亚迪最根本的区别在于动力系统。单从动力参数上来看，两款车都称不上特别优秀，但大众Polo Plus胜在便捷度，而比亚迪海豚在出行成本方面优势明显。

具体来看，大众Polo Plus搭载的是1.5L自吸发动机。最大功率83kW，最大扭矩145N·m。官方表示它的百公里综合油耗为5.5L，实际用车中会略高，按目前的油价，其百公里油费在40元左右，但它的好处在于加油十分方便，完全不存在加油难、续航不够的问题。

比亚迪海豚搭载了刀片电池，中低配车型最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m；顶配车型的最大功率则大幅提升至130kW，最大扭矩也达到了290N·m。仅看参数，它的优势并不是特别明显，但它的百公里耗电量在11度左右，电费在15元左右，远远低于大众Polo Plus。然而它在便捷度上难以与大众Polo Plus相提并论，对那些充电不方便的用户来说，这样的纯电车型并不适合自己。

结束语：可以说，比亚迪海豚的最大短板就是所有纯电动车目前面临的共性问题：充电难、充电慢，其它方面基本上都能满足用户需求。这种纯电小车在技术上已经不存在什么问题，但它仍需要等待充电基础设施的进一步完善以及电池技术的进一步升级。在充电这个问题解决之前，想取代大众Polo Plus的江湖地位？这并不现实。