天津车展落幕，中国还需要再来一个B级车展吗？
知嘹汽车/大熊
刚刚结束的2021中国天津国际车展上，7天客流超63万人次。
天津车展虽然闭幕了，但却留给了车圈与行业不小震动，展区之大、规格之高、观众之多、玩法之全、模式之新……俨然一场顶级国际车展的范儿。于是就有人开始讨论，是否应该把天津车展升格为B级车展了？
那么问题来了，中国再多一个B级车展，还有意义吗？我们今天就来简单探讨一下这个问题。
我们先来“扫个盲”，到底车展是如何分级的？
全世界车展分为ABCD四个规格，国际上有公认的“五大”之说，即法兰克福、北美、巴黎、日内瓦和东京车展。北京车展与上海车展最初也只是B级，但由于中国汽车市场发展迅猛，现已被公认为A级别车展。
A级下面就是B，被各大车企公推为B级车展的国内车展，目前只有广州和成都两地，由于这两年广州、成都车展的规格也在不断提升，于是就有人开始称它们为“准A级车展”。
除北上广
那么问题来了。照业内标准，只有A级车展是由国家级行业协会主办的，但我们都知道，天津车展的主办方之一 - 贸促会汽车分会，同时也是北京、上海车展的主办方。所以从规格来看，天津车展只列入C级确实有些尴尬。
我们已经有了四个AB级别的车展，这个阵营还需要“扩容”吗？
车展正在面临来自互联网的压力，因为这两年车展形式开始日趋多元，汽车厂商纷纷在线上布局，车展已经不再是车企唯一的选择。
典型的现象就是越来越多的车企在线上进行新品发布和预售，即使是在车展期间，很多发布会也并不一定选在车展现场。比如本届天津车展，福特EVOS、广汽AION V PLUS和零跑C11等车型，就是在车展外完成新品发布的。
对此，汽车分析师、行业研究员张翔就曾多次对媒体表示，现在越来越多的企业选择在车展外进行发布，正是因为他们看到了营销、传播趋势已经发生了变化。
在回答该不该“扩容”前，先要
和其他行业展会一样，车展无外乎承载着新车发布展示、消费者静态感受展车、预订甚至交易等功能。但这就是车展的全部吗？未必。
我们再来看看本届天津车展，除车展上常见的内容以外，现场还举办了ADC智能驾驶模拟挑战赛以及为小朋友们专门设计的自动驾驶普及STEAM科学课和游戏，另外还有为青少年专门打造的专业赛道4x4越野模型车挑战等项目，这些都是以往车展没有的形式。
除此之外，主办方还联合汽车之家举办了一场老爷车嘉年华活动及贯穿车展期间的老爷车静态展示。观众可以近距离感受车辆性能的动态演示、等极具创意的互动体验。同时又赶上国庆黄金周，天津车展一下子变成了国庆节期间的休闲、旅游目的地。
从宏观上看，天津刚好处在北京首都中央行政圈，京津冀一体化产业圈、环渤海湾城市、产业群，雄安总部经济新区产业集群的核心区位，再加上今年刚好又是北京车展的休展年，但整个北方区的汽车销售并未停滞。所以从大环境和具体运营细节上看，今年的天津车展确实很好抓住了这个“风口”。
天津车展彻底打破了传统的“纯展模式”，从一个地区车展成为集展览、销售、体验、娱乐、互动游戏、学术交流、文化等于一身的汽车服务闭环“生态”。
当然，这种“生态”，仅靠线下车展是没法实现的。所以汽车贸促会这次选择与汽车之家深度绑定，借助汽车之家的全网、全链覆盖能力，补足了纯线下车展的缺陷。所以，这一届天津车展所打造的“生态”，其实也有汽车之家的一份功劳。同样，对汽车之家而言，虽然并不缺乏线下创意、策划和执行的经验，但缺一个固定的阵地和支点，天津车展或者说汽车贸促会旗下的车展恰好可以补上这个位。
还有一点，无论是车企还是经销商，都很清楚，互联网玩儿得再花哨，车展的线下展示功能短期内不可能被线上所替代。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘所说的很明白，电商与新零售模式虽然是卖车的新方向，但线下看车、购车的意义与重要性仍然不能被忽视。
其实道理也很浅显，因为电商要想实现闭环，必须要实现三流合一。但显然，“信息流”作为起重工关键的一环，因为消费习惯和用户体验乃至安全感等因素，被切割成了线上和线下两个部分，很难实现闭环。刨去试驾环节，其他如看车、体验等环节，线下肯定更靠谱。车型比对、了解口碑和服务咨询当然可以在线上，而提车、验车、上牌等环节最终还是会回到线下。
所以，在现行政策、法规和消费习惯之下，车展并不会被线上模式完全挤压的，汽车行业毕竟和IT、家电等成功电商化的品类还有很多不同之处。这一点，很多厂商就看的很明白，比如长安汽车就利用了线上和线下的不同价值，在线下展示的同时，还开设了“长安汽车云车展”以及相关直播活动，两条线同时推进。
所以现在我们再回到最开始的问题，到底天津车展该不该升格为B级车展。答案是不是显而易见了呢？
当然，笔者建议，如果真的升格，能否把天津车展定位为北京车展休展期间的互补性B级车展，与北京车展
我们说了不算，但这个问题，的确值得圈内同行们思考。