不想沉闷乏味就选福特Mustang Mach-E

现代都市中大部分人每天按部就班地过着朝九晚五的日子，早晚通勤是个大问题，拥堵的道路不仅降低了通勤效率，也让驾驶变得毫无乐趣可言。这时候，汽车就沦为纯粹的交通工具。如果你不想循规蹈矩，受够了周一到周五每天早晚堵在北京东三环上，周末要出门野一下，那你得拥有一台充满激情的好车。

但目前市场上没有多少充满激情的纯电动车可选——不论是轿车，还是SUV，似乎都在强调舒适和大空间，驾驶乐趣则不是那么重要。不过，即将于今年底交付的福特Mustang Mach-E有些与众不同，它是一款不会让你感到沉闷、乏味的纯电动SUV，正如它的中文名字“野马”一样，会让你心潮澎湃。

福特Mustang是一款传奇车型，它开创了“Pony Car”时代，至今全球累计销售超过1000万台，在中国市场也有很多拥趸。当全球汽车行业进入智能化和电动化时代之际，福特推出纯电动版本Mustang Mach-E，希望续写Mustang的传奇。

对很多中国消费者来说，可能还没机会体验过“油马”，没想到“电马”已经跃然而至。国产福特Mustang Mach-E于4月在上海宣布上市，计划今年底开始交付给用户。随着交付日期日益临近，福特开始组织大规模的媒体和客户试驾。9月中旬，我在重庆试驾了福特Mustang Mach-E，本文来谈谈试驾感受，也分析一下这款车的市场前景。

外表奔放不羁

Mustang Mach-E是一款中型SUV，车身长宽高为4739*1881*1621mm（GT版本的车身高度为1613mm），轴距2984mm。在最新国标CLTC测试循环工况下，国产福特Mustang Mach-E长续航后驱版最大续航里程达到619公里，GT版车型CLTC续航里程492公里。

从外观造型看，Mustang Mach-E是非常典型的轿跑SUV的风格，其设计语言继承了Mustang的一些DNA，比如，经典三柱型尾灯、独特鲨鼻前脸让它保持了极高的辨识度。

但“电马”在继承经典的同时也不乏创新。从这个角度来说，“电马”是对“油马”的超越。经过重新诠释之后，让这匹野马更加奔放、不羁。

经典的长前舱盖、⼤倾⾓A柱、顶部Fastback溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等元素营造出动感流线⽐例。此外，更大尺寸的轮毂、高高隆起的后轮轮拱、饱满的尾部线条、黑色运动后扩散器，让“电马”比“油马”的肌肉感更强烈。

Mustang Mach-E一些独特的创新设计也兼具科技感和实用性。比如Fastback溜背曲线让车身线条更加流畅，同时巧妙隐藏了头部空间；“E-Latch”无外门把手设计让车身侧面光滑流畅，打开车门时只需要按下门框上的四个按钮即可。

设计细节蕴藏巧思

为了彰显与众不同，Mustang Mach-E的设计细节也有很多巧思，凸显了设计师的用心。比如，用户走近车辆时，从侧后视镜投射在前门下方的Pony迎宾灯是运动的，是一匹奔跑的马。似乎到目前为止，还没有其他车辆的迎宾灯是动态的。此外，车标也是可以点亮的，在夜间的辨识度很高。

车漆颜色的命名非常讲究。掠星蓝、踏墨黑、飞岩灰、鸣月蓝、疾焰红和腾霜白总共六种颜色，每一种从字面看就充满了动感，显得栩栩如生。其中，掠星蓝为GT First Edition版本专属配色，而疾焰红和腾霜白需要额外支付5000元选购。

驾驶模式的命名也非常形象，深得中文的奥妙。“细语”代表Eco经济模式、“入胜”代表Normal正常模式，“不羁”代表Sport运动模式。虽然意思还是那个意思，但福特在这方面显然是花了心思的，带来的效果也不错。

从这些细节不难发现，福特汽车高度重视中国这个全球最大的电动汽车市场，在Mustang Mach-E的本地化方面下了不少功夫。作为其在华推出的首款纯电动车，福特汽车也对它寄予厚望。

内心狂野

此次试驾活动安排在重庆，主要是靠近长安福特工厂，调度试驾车辆比较方便。试驾场地选择的是重庆黑山谷巅峰乐园中一条蜿蜒曲折的赛道，落差也比较大，可以很好地发挥Mustang Mach-E的运动性能。

国产福特Mustang Mach-E共有四款车型——标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版和GT First Edition，电机最大功率分别为201kW、224kW、260kW和359kW；峰值扭矩分别为430kW、430kW、730kW和860kW。目前市场上单电机车型最大功率超过200kW的并不多。我此次试驾的是长续航后驱版。

只有下了赛道，才能体会到福特专业级赛车模拟器调教出来的这匹“电马”是绝对的运动型选手。

首先，最直观的感受就是加速迅猛、动力响应极快。虽然电动汽车起步都很快，但和一般的家用轿车相比，Mustang Mach-E起步时的反应速度还是会让人有点吃惊，如果你是初次上手，建议你一定轻踩加速踏板。迅猛的加速能力除了与高效的电驱动系统直接相关之外，也和固特异定制的Eagle Touring 225/55 R19轮胎不无关系（GT版车型的轮胎是倍耐力定制开发的P Zero 245/45 R20），抓地力更强的轮胎可以有效防止打滑，避免浪费动力。配合Brembo全铝四活塞前轮卡钳，跑得快也刹得住。

底盘给人的感觉是比较厚重、紧致，整体感比较强；前麦弗逊式独立悬架和五连杆式后独立悬架的调校偏向运动性多一些，高速通过弯道时对车身的支撑不错，车身侧倾不明显。通过坑洼路面时的柔韧性也不错，能够比较好地过滤掉一些震动，同时保留清晰的路感。细语、入胜和不羁三种不同驾驶模式下，转向力度的手感差异还是非常明显的，但指向都同样精准。

除了操稳性能突出以外，Mustang Mach-E的能量回收调节也很出色，单踏板模式下，能量回收力度最大，但电机的反向拖曳力介入得非常平稳，充分照顾了驾乘者的舒适体验，即使车辆完全停止时，也不会出现“点头”的现象，这才是体验调校功力的地方。

不得不说，福特对如何表现“电马”的驾驶乐趣确实下了不少功夫，比如深踩加速踏板时的模拟声浪就非常有感觉，可以说“电马”在加速仪式感方面拿捏得死死的。

正如福特电动车事业部总经理柯福明（Mark Kaufman）所言，“作为速度、乐趣及自由精神的图腾，福特Mustang自1964年诞生起便快速风靡全球，现在，福特Mustang Mach-E将驾驶乐趣和激情带回智能电动车，我们的用户可以亲身感受这台专为年轻一代设计的智能纯电SUV，以及其所代表的Mustang先锋精神。”

除了自己在赛道上驾驶长续航后驱版车型之外，我还试乘了试驾教练驾驶的GT版车型。GT版车型搭载前后双电机，最大输出功率达359kW、峰值扭矩860Nm，0-100km/h加速时间仅需3.65秒——此次试驾活动的主题就是“3.65方程式挑战赛”，最高车速200km/h。

相比单电机后驱，双电机四驱的GT版车型的加速能力更加强悍，起步瞬间爆发的加速度让人产生非常明显的失重感，试乘一圈下来有些眩晕，也打消了再试乘一圈的想法。其实，在试乘之前我还有些不解，为什么不让媒体试驾GT版车型呢？但试过之后才意识到，驾驭GT版车型的强大动力并非易事，如果换我自己来开，为了安全起见，肯定发挥不出车辆的极限性能。　　

辅助驾驶表现稳定

赛道试驾之后，我也在公路上也试乘体验了Mustang Mach-E GT版车型，主要体验的是辅助驾驶功能。为啥又是试乘呢？因为我试驾的是工程样车，也许是为了安全起见。但其实整个体验结束之后，我想说的是，相比其辅助驾驶功能的稳定性而言，福特汽车过于谨慎了。我日常还是有不少机会接触不同车企的辅助驾驶功能的，之前还试驾过某个车企号称L3级自动驾驶功能的电动车。

福特Mustang Mach-E标配6个摄像头和17个雷达（5个毫米波雷达、12个超声波传感器），所有智能驾驶辅助硬件全系前装，全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶、TSR智行限速识别、ACC全速域自适应巡航带Stop&Go自动跟车、LCC车道居中辅助、LKA车道保持辅助带路沿监测、PCA防碰撞辅助系统、LCA变道预警及辅助等20多项智能驾驶辅助功能。

该系统也支持FOTA整车固件升级，未来可实现更多驾驶辅助功能，比如自动变道辅助、车道内自动偏移防碰撞辅助、智能弯道速度调节等功能。在此基础上，还可花费1.5万元选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，能新增BlueCruise主动驾驶辅助功能、侧面距离警示系统、FAPA一键泊车辅助系统和360°全景影像可视系统。

此次试乘体验的Mustang Mach-E GT版车型就搭载了BlueCruise主动驾驶辅助功能。由于道路条件所限，主要体验了ACC自适应巡航、车道居中保持。这两项虽然都是比较基础的功能，但表现得都非常稳定，纵向的车距控制相对简单些，考验的是车辆加减速的时机和力度，横向车距控制考验的是方向左右调节的角度和力度，既要保证安全和行车效率，又要照顾乘员的舒适性。好在Mustang Mach-E在这两项功能上表现得都非常出色，加减速非常平稳，时机也恰到好处，能给驾驶员足够的信心。横向方向修正的频率比较低，幅度也很小。

另外，试乘体验还有一大发现就是“电马”的座椅非常舒适，坐垫和靠背软硬适中、腰部支撑比较有力，长途驾驶应该不会觉得腰疼。

总结：

毫无疑问，福特Mustang Mach-E是一款充满个性的、独特的、拒绝平庸的纯电SUV，产品本身很有卖点，能不能卖好，就看福特中国的了。从市场竞争态势来看，虽然福特官方将特斯拉Model Y作为“电马”的核心竞品，但从某种角度来说，目前市场上其实并没有和Mustang Mach-E特别相似的竞品。因为Model Y的市场定位与“电马”并不相同，而且显得个性不足，在特斯拉逐渐成为“街车”的情况下，Mustang Mach-E将成为一个新选择。

唯一的不确定性在于，从Mustang Mach-E张扬的个性来看，它是一款相对小众的产品，福特中国如何扩大它的细分市场将是个挑战。