都想分汉兰达一杯羹，国产队的领克09有戏不？

国内汽车市场能给出“神车”称号的不多，但汉兰达可以名列其中，这款车自2009年国产以来，国内累计销量已经突破100万辆，在7座SUV细分市场更是标杆一样的存在，常年保持销量冠军的地位，加价购车已成惯例，这样的傲骄气势就是BBA见了也只有羡慕嫉妒的份儿。如今，第四代汉兰达已经到来，而且是“一式两份”，虽然没有了此前加价才能购车的惯例，但是想直接提现车也几乎是不可能的事。

汉兰达就是这么抢手，而且让人无可奈何，至少目前是这种情况，尽管竞争对手，包括途昂/揽境兄弟、昂科旗/开拓者兄弟、探险者、帕里斯帝等，发起了一轮又一轮的攻击，但目前来看，还都没有对汉兰达造成致命一击。不过，正是因为这些合资品牌的7座SUV大举进攻，汉兰达所在的7座SUV正在逐渐变成“红海”，汉兰达虽然目前还坐拥7座SUV市场“一哥”的地位，但“高处不胜寒”的气氛已经初显。

在主流车企的产品谱系中，7座大中型SUV往往是被当成品牌旗舰车型来对待的，它们并不一定追求走量，但却无疑是品牌高端形象的代表。不过，随着近几年消费升级，叠加7座车免检、二孩/三孩政策等原因，大中型SUV呈现出高速增长态势，这无疑给各品牌入主7座SUV市场提供了一个很好的理由。当然了，诸如汉兰达这个级别的大中型7座SUV并不会出现人们想象中的那种“暴增”场景，毕竟30万的价格摆在那里，这些中高端SUV的市场占有率也只有5%左右，整体规模还不算大，因此，选择在当下切入，是一个不错的契机。

以往我们对汉兰达的竞争对手，往往想当然的理解为合资品牌车型，前面提到的几款就是典型，而自主品牌中尽管也有传祺GS8、长安CS95、荣威RX8、哈弗H9、星途揽月等7座大中型SUV，但由于品牌实力或产品定位等方面的问题，其实与汉兰达并不是一个层面的对手；所以，自主品牌中想要硬刚汉兰达，必须得品牌力、产品力等都能获得一定的认可度，且产品定位与汉兰达相似才能直面竞争。这个担子自然而然会落在自主中高端品牌上，不过，星途揽月定位偏低，WEY品牌还没有相应的产品，坦克又忙着在硬派越野圈里打知名度，倒是领克把握住了这次契机，家族旗舰领克09的推出，就被看作是自主品牌向汉兰达挑战的第一弹。

领克09，中大型SUV，出自与沃尔沃相同的SPA架构，提供6座与7座版本，搭载MHEV、PHEV两种动力类型，搭载FYRA四驱系统（拥有博格华纳瀚德第六代智能全时四驱功能），匹配八种场景模式（舒适、经济、运动、个性化、雪、沙、岩、泥），拥有“洄游”智慧能量管理系统（具备5种驾驶模式：Pure纯电模式、Hybrid混动模式、Power动力模式、Individual个性化模式和off-road越野模式）；另外，自主品牌一直引以为傲的智能科技，包括全场景智能交互联动（越野场景下，自动匹配车内氛围灯），L2-L3级驾驶辅助功能等一应俱全。至于空间，这个体量、这个级别，第一排、第二排肯定不是问题，第三排适合小孩或应付短途乘坐，而且在应用第三排时，还能有一定的后备厢空间，在同级别中算是不错的。

领克09目前的预售价，MHEV车型为27-35万元，PHEV车型为32-40万元，新车上市后，预计MHEV车型将是主销车型，而这个预售价区间，再联系第四代汉兰达26.88-34.88万元的售价，两者几乎完全一致，从这个角度看，领克09对标汉兰达也是有着充分的根据。值得一提的是，领克09是目前中国品牌中首个真正向汉兰达发起挑战的车型，不管未来结果如何，凭这一点儿，领克09就值得称赞。

有优势有劣势，领克09硬刚汉兰达，“生死未卜”

领克09，产品力够强，但品牌力稍弱；汉兰达，产品力不弱，品牌力更强。

领克09应用上了与沃尔沃XC90同源的SPA架构，这一点绝对值得点赞。我们知道，此前领克的大部分车型都来自CMA架构，如果领克09应用CMA架构也不是不行，但是CMA架构自有其“物理极限”，如同大众MQB平台既可以造高尔夫这样的紧凑级轿车，也可以造途昂这样的大块头一样，虽然能造出来，但是在车辆的行驶质感等方面，肯定比不上更高级的平台架构。比如，同是中大型SUV，途昂开起来要跟途锐差着档次，因为途锐应用的是更高级的MLB evo平台。

言归正传，领克09用上了SPA平台，就奠定了这款车的“高级”属性，从那里可以看出来呢？比如621mm的同级最大L113尺寸（前轮轴心到刹车踏板的距离，普遍认为这一尺寸越大，车子就越豪华）；比如超高比例超高强度钢（36%为硼钢）应用使领克09拥有五星+安全标准；比如高端铝制前双叉臂+后集成式多连杆悬架，并应用空气悬架+连续可调式减震器以及机械四驱+智能电动四驱技术；应用92%声学材料覆盖、BOSE®ANC主动降噪以及EHC引擎谐波降噪科技，实现怠速噪音38dB、60km/h粗糙路面噪音68.5dB、整车隔音均值58dB，整车NVH性表现堪比豪车。

再加上领克09在用料工艺和智能科技方面下的功夫，比如矩阵大灯、云图式智控六联屏（12+6英寸智能中控屏、12.8英寸全彩W-HUD显示屏、12.3英寸全液晶仪表屏、2*1.4英寸液晶旋钮屏）、璀璨繁星控键&天空之城/陨石之痕蚀刻真铝饰板、私享观景座椅、流光珊瑚氛围灯、海洋之谜香氛系统、Balcony剧院级沉浸声场以及Lynk Co-Pilot（L2+级驾驶辅助）等，可以说，这一次领克09为不仅强调自己的年轻、高端、国际化的属性，同时也打起了“豪华”牌。

以上就产品力而言，领克09的确是有自己的优势，也有直面汉兰达的勇气和能力，然而，汉兰达的强大，除了均衡的产品力之外，还建立在7座SUV细分市场先的驱身份、雄厚的用户基础、强大的品牌口碑、可靠的品质属性、出色的保值率等多个方面的；而且第四代汉兰达与以往不一样，面对竞争加剧的情况，第四代汉兰达也进一步加强了产品力建设，从丰田TNGA-K高端架构到第四代THS II丰田混动系统，从车身尺寸到车内空间，从设计风格到车内用料，从智能网联到驾驶辅助……可以说，第四代汉兰达虽然称不上完美，但几乎没有明显的短板。而以领克品牌此前积累的用户群体和口碑效应来看，想要击碎汉兰达这块“天花板”，似乎还不是那么容易。

另外，领克09主打的30-40万的售价，不是说领克09不具备这样的产品力，而是客观的讲，这个价格区间的一些竞争对手的确很强大，除了上面提到的几款汉兰达的合资竞品车型外，一些豪华品牌的中型SUV，如奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC，以及二线豪华的凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX、路虎发现运动版、林肯航海家等也都齐聚在这里，不是刻意唱衰领克，要知道肯花30、40万购车的用户，一定会考虑汽车品牌的社交属性，领克09凭什么获得青睐？情怀吗？

再一点，领克09和即将到来的坦克500还不一样，坦克500一方面主打豪华+硬派越野，另一方面拥有3.0T V6+9AT这套动力总成大杀器，所以，其30-40万的售价是被人普遍认可的，而领克09尽管有沃尔沃背书，但是却没有坦克500那种突破合资品牌禁锢的给力感，因此，其未来上升空间或将比坦克500也要逊色一筹。

写在最后：坦率的讲，领克09的确有着相当的实力，而且以其产品定位和售价就是冲着汉兰达来的，这种勇气值得点赞；但是，能否将汉兰达拉下神坛，目前还不好说，毕竟汉兰达如今的市场地位和销量、口碑等不是一天两天积累成的，领克09缺少的就是这一点，而且也没有坦克500那种与众不同的定位，所以，与其将领克09视作“汉兰达挑战者”，其实不如将领克09看作自主品牌中大型SUV的“突破者”，或许，领克也是这么想的，你觉得呢？