年销量曾定到百万目标，如今只定20万？

神龙汽车在国内有四个工厂，神龙一厂产能30万辆、神龙二厂产能15万辆、神龙三厂产能30万辆，神龙四厂产能40万辆，累计115万辆的产能，按照神龙汽车的实际销量和今年的预期，一个工厂足够了，目前除了关停在武汉的三厂外，产能最多的四厂将会租借给东风日产。

业内普遍认为，法系车的减配、质量问题、市场反应慢和高层人事调整造成了目前的局面。差不多是去年这个时候，法系车就对包括标致4008、标致301、标致308、标致3008、雪铁龙C4L、雪铁龙爱丽舍等多款车型实施了“减配不减价”的策略，经过一年的检验，应了一个“惨”字。质量上咱们就不用赘述了，您可以搜搜以前的节目，我们也没少说过法系车的质量和服务问题，而且问题都发生在诸如变速箱等核心零部件上。

在对市场反应慢这个情况上集中暴露了神龙的主要问题。一位东风标致的内部人士曾对媒体说：“在车型导入的问题上，一般情况下外方拥有95%的决定权，包括车型的价格、营销策略等很多问题，法方的态度都很强势。”而此前在技术转移和产品迭代上，法方也极度傲慢，甚至在面对血淋淋的销售业绩时也不愿意改善。

有内部人士曾经给法方派到中方的技术人员或管理人员算过一次账，法方外派一个人要花的钱等于神龙汽车整条组装线的年人工成本，年薪不仅是中国工人的几十倍，而且来了必须住最好的酒店和宿舍，必须供应昂贵的红酒，还动不动就是40天的带薪年假，如果时间更长，还要解决家属的搬家和探亲问题，而这些成本则完全由中方来承担，最要命的是法方人员的工作产出还非常有限。

所以，说到这儿您也大概理解了为什么会有所谓“减配不减价”策略，就是不出活儿还想多来钱，标致雪铁龙有没有技术呢？有！可是总是不把最新的车型、最新的技术导入中国，在设计上也常常给人怪异、反人类的感觉，不符合中国消费者习惯，在这儿特别同情中方的工作人员，如果有合适的机会请赶紧离开。