10月5日，印度交通部长尼廷·加德卡里通过路透社等外媒称，“印度政府正在加强排放标准，以促进包括电动汽车在内的清洁燃料汽车的供应，以实现温室气体减排目标。
印度是仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场。然而，由于其70%的交通能源需求依赖汽油等化石燃料，因此受到国际社会的诟病。
许多印度汽车制造商，包括印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki（马鲁蒂铃木公司），一直在努力推迟严格的排放法规，试图推迟更严格的排放法规的实施。
不过，印度政府未来计划扩大混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车和生物乙醇的供应。此外，该公司计划在 2022 年引入企业平均燃料效率法规 (CAFE)，以规范整个行业的温室气体排放。
到 2022 年，在印度生产和销售汽车的公司必须将其平均二氧化碳排放量减少到 130 克/公里以下。之后，标准将加强到120克/公里。
印度政府计划到2030年将电动汽车占乘用车总销量的份额提高到30%，将电动两轮车的销量比重提高到40%。同时，他们也在推动强制销售同时使用汽油和乙醇的灵活燃料汽车（FFV）。政府的目标是到 2025 年用 FFV 取代 20% 的汽油动力汽车。
作为巴黎气候协议的一部分，到 2030 年，这将使碳排放量减少 33-35%。
图注：日产印度钦奈工厂
同时，印度政府希望发达国家设立气候基金，为发展中国家提供激励措施。与在印度举行的第25届联合国气候变化框架公约（COP25）缔约方大会（COP25）不同，在下个月举行的COP26上，国际社会给社会带来压力。
从人口规模上，印度通常都被拿来跟中国对比，但是在汽车产业上，我们和印度真不是一个量级。中国在新能源汽车产业发展上是非常快的。中国的新能源汽车战略是在2030年左右，汽车产业的电动化转型基本完成，典型的标志电动化市场占有率大概40%以上。早在2019年，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，在全国率先提出：2030年开始禁售燃油车。
而欧洲国家禁售燃油车的时间表就更快了，大多数欧洲国家都制定了到2030年禁售燃油车。最早的挪威已经宣布将在2025年就停售燃油车，此外法国巴黎、西班牙马德里、希腊雅典等城市也表示同期施行。2030年实施禁售计划的欧洲国家还有荷兰、德国、爱尔兰、丹麦、瑞典、英国等，而更晚时间实施禁售计划的则有法国、西班牙，时间为2040年。
因此印度的新能源汽车发展战略，明显太慢了。