百车全说丨比亚迪海豚定价贵了2万？

这是一档科普类的汽车节目，由喜马拉雅平台独家播出，关键词搜索“百车全说”。

今天，我们聊聊比亚迪海豚这款车。

在这款车还没上市之前，网上有很多人都表示对这车很感兴趣，包括我在内，之前在上海车展比亚迪展台，我就看到了一款叫EA1的车型，号称是用的“海洋美学”设计理念，基于比亚迪最新的E平台3.0，专为年轻用户打造的精品小型电动车。

一会儿我再解释什么是E平台3.0，什么是海洋美学，反正，当时我就肤浅地觉得，这车挺好看的，但是又有点似曾相识，感觉有点像本田飞度，又有点像比亚迪网约车D1，后来，又被网友爆料海豚的尾部造型，与标致208 GT-Line极为相似。

只可惜，当时上海车展这款车四周围的玻璃窗都被黑色的窗膜给挡住了，不让看里面。

我找了几位台上的工作人员，想咨询这款车的一些细节，都神神秘秘地跟我说无可奉告，所以后来我也没怎么报道这款车。

在8月初，比亚迪公布EA1正式命名为海豚，8月底成都车展海豚正式上市，结果价格一公布，网友就炸了锅了，9.39万-12.18万，这么贵？就算是割韭菜，也不能让韭菜喊疼啊。

网友普遍认为，定价比心理预期高出了2万多，所以这款车原本有着一个完美的开局，结果一上市就爆款变冷门了。

咱们先聊这两个问题：比亚迪海豚的价格真的高吗？比亚迪为何要这么定价？

之所以让大家觉得价格高，首先是海豚的入门价9.38万就让很多人不能接受。

因为，海豚虽然车身尺寸4米1多，比欧拉白猫、黑猫3米5，3米6要大不少，但还是属于小型车的范畴，你可以比白猫、黑猫贵，但是续航如果差不多的话，贵1-2万可以了吧？

结果，入门同样是301km上下，白猫和黑猫卖7万左右，比亚迪海豚卖9.38万，让预算7万的人一下子提高预算到9万多，太难太难。

有人可能觉得，那10万多预算的人，应该会考虑这款车啊。

其实，超过10万预算买电动车的客户，要么追求个性化，要么追求实用性，两点必须沾一点才能打动他。

这个级别里，欧拉好猫就是走个性化路线，广汽埃安Y就是走实用路线，欧拉好猫颜值上更讨好女性消费者，动力还比海豚多50匹，同样10万多预算，海豚真不一定能抢走好猫的客户，而如果看顶配海豚12.18万的客户，那是真信仰了。

根据目前市场环境来看，愿意花12万多买小型车的客户凤毛麟角，虽然顶配海豚有6个安全气囊，有智能辅助驾驶系统，可是论空间大小还是续航里程，广汽埃安Y都是吊打海豚的存在。

所以，从消费者角度看，甭管比亚迪海豚配置怎样，小车就不应该定这么高的价，因此海豚大概率会成为一款叫好不叫座的车型。

从厂家角度看，你别管这车小不小，这起码是海洋系列的首款车型，所以调性一定要定高一点，哪怕今后再降也不是问题。

而且，小车的市场份额本来就不大，没必要跟对手硬刚，对手如果想跑量那就给你跑呗，这种低价小车卖多了，反而影响你品牌形象，比亚迪玩了这么多年新能源，这点小九九他肯定是懂的。

另外，这两年磷酸铁锂电池缺得厉害，生产线肯定仅着高定价、高利润的车型供应，海豚占不了多少产能。

所以，综合来看，比亚迪海豚选择高价上市，厂家除了被骂以外，并没有失去什么，反正也不是为了跑量，只要维护好这部分真正刷卡的客户就行。

什么样的客户会去刷卡买海豚呢？

我觉得一是对比亚迪E平台3.0足够了解，二是被刀片电池洗脑，三是颜控，一眼看中海豚造型的人。

首先说说什么是E平台3.0。

简单地讲就是“刀片电池+车身”结合的一套方案，可能这样说还是太笼统，那就举个例子吧。

就好比我家的书房，一开始我就放了一张电脑桌、一台电脑还有一个书柜，后来发现东西越来越多，书柜放不下了，而且我经常要录音、要直播，对书房的背景以及声音环境都要优化，于是，我的就开始针对性地改造，移走了书柜、加了货架、换了背景墙、做了隔音、打了灯光……后来，发现功能都可以实现，但是不美观而且不顺手，于是又开始优化，把很多功能集合在了一起，从整个系统上进行全面优化，现在的书房，我用起来可以说是相当顺手。

比亚迪E平台1.0，就相当于我书房刚开始的阶段，2.0等于实现了各个模块功能的优化，3.0就开始全系统集成的优化了。

当然，光是理解E平台3.0还不够，对于刀片电池也要有充分认识的客户，才会觉得这份钱花的物有所值。

比亚迪一直强调自己的刀片电池多么的安全，并且解决了冬季续航衰减严重的问题，实际上，大家都知道比亚迪只是做了电池结构的优化而已，磷酸铁锂本质的优缺点并没有发生变化。

但是，还是有很多人相信安全无价，即使能量密度不如三元锂电池，大家还是宁愿相信磷酸铁锂的刀片电池更值得入手，所以，海豚的E平台3.0+刀片电池，肯定会吸引不少了解这两样技术的人出手去买。

当然还有第三种人，那就是颜控。

在海豚还没上市之前，我就看到很多视频和文章的评论区网友留言，这车太好看了，回头给媳妇买一台，今后我开比亚迪汉，媳妇开比亚迪海豚，类似这样的留言还有很多。

海豚这款车，前期关注最多的人群，大概率就是比亚迪的老车主，特别是开着比亚迪插混车型的车主，家里的插混用得挺好，而且车位上就有私人充电桩，平时上下班代步，周末自驾都可以开这台车。

同时，给媳妇买台比亚迪纯电，正好把同一个车位的充电桩利用上了，平时在市区代步，成本进一步降低，况且，海豚的颜值也很受女性消费者欢迎，圆润的造型，没有攻击性，很有亲和力。

其实，对于比亚迪海豚的争议，远不止这些。

比亚迪很早就公布了E平台3.0这个概念，后来又宣布海豚是这个3.0平台下第一款车型，大家理所当然地认为，之前宣传的E平台3.0的所有技术，都能在海豚这款车上看到。

比如，全球首创的八合一电动力总成，最大续航能破1000km……海豚的确是用了八合一点动力总成，但是低配续航只有可怜的301km，对消费者来说心里落差太大了；还有全球首创的电驱升压快充技术，说是可以达到800v高压，充电5分钟，续航可达150km，这个技术也与海豚无缘；首创电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗，还不错，热泵空调和这个技术海豚车型上都有。

说到底，海豚车型并不是E平台3.0的完整体，这其实很好理解，成本有限啊，一台这么小的车，给你1000km续航外加800v高压充电，那价格还不得上天啊，现在卖10多万，多已经劝退大多数人了。

所以，比亚迪就是个工科男，不会宣传自己，这些东西在海豚发布会上都没说清楚，假如你不是真的跟比亚迪一样是个工科男，喜欢死磕技术的话，普通消费者肯定看不懂海豚这款车，凭什么定这个价，感觉这个价格就是作死。

可是，就算你看懂了这些技术，你还是有个顾虑，真的这么牛吗？

这车低配才95马力，高配也就177马力，性能方面就不指望什么了，续航最多也就405km，E平台3.0吹的这么厉害，续航能跑的比别家更多吗？

我在网络上看到过一位车主提车的视频，他提车的时候，小计里程4.3km，续航还有252km，一路开回家，小计里程129.7km，也就是说他开了125.5km的路程，续航还剩104km，换言之续航显示掉了148km，他的表显电耗8.8kWh/100km，算是非常低的电耗了。

比亚迪自己的APP里有一个车主电耗排行榜，前几名的平均电耗也就8.5左右。其实这位车主之所以能跑出这么低的能耗，主要是因为他3/4走的都是国道，上高速也都是压在100km/h以下来跑，所以说比亚迪车主都是比较懂行的玩家，这样一来，他平均车速也就6-70km/h，因此能耗表现就非常好。

但即使这样，他实际行驶里程125.5km与表显掉了的148km，误差还是在20%左右，一旦这台小电机跑高速拉到120km/h，估计续航缩减还要再厉害一些，误差也会更大一些，所以总体表现也就一般吧，市区代步还凑合，长期中长途行驶，建议就不要考虑了，10多万老老实实买飞度、致炫或者国产的帝豪、逸动之类燃油车最为靠谱。

可能有些准备买海豚，但是犹豫不觉得朋友，到这里反而对海豚更感兴趣了，我还是劝大家冷静一下，这款车在我看来，并不是一个定位很清晰的车型。

比亚迪可能就是希望在小车市场里打造一款竞品，然后再丰富整个海豚系列，这款产品虽然颜值可以，技术也算先进，但是从整体性价比上来看，真的是非常的低，很多技术层面的东西，并没有完全让消费者立竿见影的受益。

也许，比亚迪的粉丝会说，电池与车身结构的集成化、刀片电池的安全性、6个安全气囊、智能驾驶辅助系统……这些都是海豚车型的优势啊。

的确，如果要强调海豚车型的卖点，安全性的确是一大看点，但是，以安全著称的沃尔沃都搞不定客户，你觉得在10万级别的小型电动车市场里，客户会把安全作为首要的选购条件吗？

我觉得不会，他们的价格敏感度是极高的，别说1-2万的差价，就是1-2千的差价，都可能让他们移情别恋。

所以，隔壁的黑猫、白猫看起来又有个性，又有性价比，卖了这么多年，也没见有什么安全隐患；欧拉好猫虽然贵了点，但是与海豚相比，似乎还更个性一点；再用广汽埃安Y来对比，那简直是吊打海豚的存在，无论是空间大小还是续航长短，海豚没有一样能比的了。

换言之，只要客户愿意放眼看看周围的竞品，海豚都有可能很快就被平替掉，虽然这款车未来的销量我并不看好，但是，这款车就像一个种子，埋下了比亚迪新能源未来的一个新方向，不仅仅代表着E平台3.0、海洋美学设计的开始，同样也是比亚迪新的线上销售模式的开始。

唯一让人尴尬的是，比亚迪海豚的配色，都用的是叠词，什么噗噗粉、飒飒绿、蜜蜜橙、闪闪蓝……今后大家在某红书上，估计经常会看到海豚车型的广告，如果你到今天还不知道OOTD是什么意思，你真的不是海豚车型的标准用户，现在新能源的玩法，真的是越来越潮，今后很有可能买车，看的不再是性能参数，而是调性和玩法。