不爱用自动泊车？也许是因为你没用过威马W6

包括我在内的许多人觉得，自动泊车是一个鸡肋功能，新手用不好，老司机不需要。但实际上，不是这项功能没用意义，而是做得还不够好。

考驾照的时候，科目二就如同一道天堑，浇灭了许多人学车的热情。拿到驾照之后也会发现，开车上路不难，难的是停车。尤其是部分方向感和协调性较差的驾驶员，停车焦虑可能会伴随他很长一段时间。

于是汽车制造商开发了自动泊车功能，但这一功能并不像它的名字那么神奇。驾驶员需要在合适的距离合适的角度靠近车位，需要一步步按照屏幕上的指示控制车辆，费事费力不说，最后可能依然停不进去，或者停歪，甚至发生事故。

不过随着技术的不断进步，自动泊车功能的便捷性和可靠性也逐步提升，威马在这方面走得很远，它的W6车型号称是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。

话虽这么说，但我一直没有实际体验过。恰好，最近威马W6又开发出了一些新功能，即将通过OTA推送给用户，顺便邀请我们提前体验一番。现场拍了些有趣的小视频，同时我会在下文解释威马W6都做了些什么。

某些品牌的自动泊车功能，在搜索到车位之后，驾驶员可以放开手脚，静候车子自己停好。更激进一点的，驾驶员可以下车，用手机遥控（长按一个按钮）车辆停好。这种程度的自动泊车（或者叫自动泊车辅助）已经很可用了。

但威马W6更进一步，将AVP（自动代客泊车）给实现了。所谓代客泊车，就是你把车停在门口，把钥匙交给服务生，他去帮你停好。

威马W6暂时还没有那么自动，你首先需要有一个固定车位，自己亲手停进去一次，然后车子就学会了。从今以后你就可以提前下车，拿好随身物品，打开手机app里的AVP功能，让车子自己停好。

如果你对这项功能足够放心的话，这个时候理论上可以转身上楼了，手机和车辆之间并非蓝牙连接，实测可控制范围非常远，同时手机上还会显示实时的全景影像。

你也不用担心威马W6只会死板地按照预先存储的路线行驶，如果停车的路上遇到障碍物，它会自动避让，遇到行人会停车。最后停的位置也非常标准，连续多次测试都没有失误。

除了自动泊入，威马W6还能遥控自动泊出，如果停车位非常狭窄，或是边上的车辆过于靠近，都不用担心上下车的问题。

自动避障是威马W6即将OTA升级的功能，AVP侧方泊车功能也将一并加入。

在未来，威马还将推出无人高精地图泊车（PAVP），可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车，在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，威马W6可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。在你需要的时候，也可召唤车辆行驶至你身边。这可以说是真正的代客泊车了，威马宣称这一功能将在年内通过OTA升级推送给用户。

为了实现这些便捷的功能，威马W6全车配备5个77GHz毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达以及威马自研的自动驾驶域控制器。同时还与百度Apollo展开合作，借助其强大的云端算力。同时威马还承诺，针对限定泊车场景下的自动驾驶，在无人在车内的情况下，驾驶事故责任归于车企。

除了更丰富更智能的自动泊车功能，我们在现场还体验了威马与科大讯飞联合研发的最新版本的语音交互系统。

过去的车内语音交互同样有些鸡肋，首先需要唤醒（语音唤醒的话还颇有些羞耻），然后说出指令，每次只能交代一件事，车机反应时间没法忽视。即使有些免唤醒功能，也容易在车内乘客交谈时被误触发。

而威马和科大讯飞开发了一套多模语音识别系统，除了对语音的意思进行识别，还能判断驾驶员的语气、心理状态，还结合了 A柱上的摄像头识别驾驶员此时是在对谁说话，最大程度避免了误触发，使得大量指令能够免唤醒触发。以下是体验视频：

这一功能目前只针对驾驶员（因为只有一侧有摄像头），预计将在今年内OTA推送升级。

最近，关于自动驾驶的新闻不少，讨论也很热烈，它的安全性受到了许多人的质疑。而威马将重心放在泊车场景的自动驾驶，着实是个明智的做法。

相比于快速行驶的公共道路，泊车时车速更低，安全性更高。而且道路上的自动驾驶辅助对消费者来说并非刚需，而自动泊车要有用得多。

诚然，再先进的自动泊车，速度也比不上熟练的老司机，但它在某些场景下确实能给我们带来便捷，随着未来的不断升级，这种体验也将升级。

人的本性是懒惰的，如果自动泊车真的能完全代替手动泊车，谨慎地分辨距离、小心地开车门、扭曲着身体下车，这些我们习以为常的用车日常，将变得难以忍受，逐渐变成过去式。感谢科技的进步。

本文作者为踢车帮 敖奕丰