什么是快乐「泊车」？威马来带你研究！

去年12月8日的百度Apollo生态大会上，威马W6完成了首次亮相。发布至今，这款双方联合打造、以智能为名的新车，已然想要把自己打造成「无人自主泊车」领域的代言人。

蔚小理三足鼎立，与百度Apollo的合作，有可能是威马追平御三家的重要机会，AVP无人自主泊车功能的搭载，让威马W6成为国内首款可量产特定场景的无人驾驶车型。那今天我们就来到百度Apollo Park实地体验下，威马W6主打的快乐「泊车」，到底够不够打动消费者呢，本文就带大家一起研究！

沉浸式体验「一劳永逸」的无人泊车

更准确点来说，我们今天在现场体验的无人泊车功能是HAVP，即通过一次人工演示之后，车辆会自主学习此条路线到云端，之后车辆便能实现这条路线「无人自主泊车」了。当然了，路径上如果突遇障碍物，车辆都会自动避障的。

首先我们在车机上选择「自主学习泊车」。

然后点击「添加路线」。

选择「入库」便是学习自主停车，相应地「出库」就是一键召唤，今天我们先体验「入库」。

设置当前位置为起点。

然后开往100米以内的目的地，需要注意的是，车速需要控制在15km/h以内。但据工作人员介绍，学习成功后，车辆会在安全的情况下把速度突破15km/h。

停好之后，选择「设置终点」，然后将车辆挂入P挡。

最后，选择设置为「专用车位」，车辆的路线学习便完成了。那么接下来，就是验收成果的时候了。

我们在手机上打开威马APP，按住设置好的AVP路线。

此时，便看到车辆开始执行刚才新鲜到账的泊车路线了，车辆的整个AVP过程很顺畅，没有出现任何卡壳，倒车入库精准到位。就是不知道路人在小区、商场看到这台「幽灵」车，会不会被吓一跳。

其实在体验「AVP无人自主泊车」之前，我觉得对新手来说，众车企已经非常成熟的「自动泊车」就够用了。但停好之后，我才发现，这个车位并不是2.4米宽的标准车位，而是2.1米宽的mini车位，「车进去了，人下不来」是常有的事。快乐「泊车」研究到这里，我才发现，原来「无人自主泊车」的关键不在「泊车」，而是在「无人」啊。

我们把这个场景搬进生活里，便不难发现，不管是人为的还是天然的，过窄的车位随处可见，能不能停进去是一回事，能不能下车又是另外一回事了，我自己就经常遇到不得不从副驾驶下车的情况，甚至还有小区车位过窄，车主只能天窗进出。这样看，威马的AVP无人自主泊车真的是太快乐了。

AVP不完美，但下次OTA都会解决

威马W6的这套HAVP固然好用，但它是完美的吗？答案自然是否定的，在使用过程中，我们也发现了几个可以完善的点。

路线学习只能人为示范

把这个放在第一点说，是因为有点不理解这样操作的逻辑。因为当车主需要用到「无人自主泊车」时，其中可能就有一部分原因是「我靠自己停不进去」，那路线的学习又只能人为示范，就很为难人。关于这一点，我也咨询了工作人员，入库的过程中是否可以使用「自动泊车」，得到的答案是暂不支持。虽然或许可以靠车技好的老司机帮忙停车，但这样的步骤无疑让AVP的存在感大打折扣。

AVP只认固定车位

第二点是HAVP的停车位一定要是固定的，如果这个车位被占用了，车辆就没辙了。你要换个车位停？那只能自己开。这一点对于没有固定车位的用户或是商场停车就不太友好。

不过好消息是，我跟现场工作人员确认了下，威马已经确定会在今年年底之前会通过OTA推出更高一级的基于高精地图的PAVP功能，届时上述问题将被彻底解决。在这里埋一个小小的预告，到时我们将第一时间为您带来PAVP实际体验。

PAVP可以理解为HAVP的升级版，这项功能在将来适用于大型商场、写字楼等「非固定车位」场景，依托高精地图来自动规划泊车路线，这意味着在泊车这个层面上，威马W6能解决90%的停车需求，在市场上暂时形成领先局面。

邦点评

新势力里，威马从未对外公布过自动驾驶前沿技术，此次借助百度Apollo的赋能，威马或许能在「泊车」这一蓝海领域完成了后来居上，独占鳌头。从车企角度，很难说这是一个能青云直上的路径，但可以肯定的是，能够解决实际场景诉求的功能，消费者自然是无比欢迎，「早买早享受」的科技爱好者更是准备好早早上车了。