车主有话说：被称为“史上最强一代奇骏”究竟强在哪里？

都说选择一辆车，就是选择一种生活方式。我换了陪伴我近十年的座驾选择全新一代奇骏就是冲着其强大性能去的，想通过新车换来一种不一样的生活方式。

平常因为工作忙，到处奔波的我，周末或节假日就喜欢约上三五好友一起带娃徒步、登山，有时也会去一些路况复杂的地方探探险，所以希望性能更强大、通过性更好的全新一代奇骏，可以陪着我带着家人走得更远，走一些不一样的路，体验不一样的生活。

9月1日作为开学日，今年却与往年不一样，一个是大娃上初二了，小丁丁也上一年级了，为了庆祝自己进入不惑之年，我在这一天喜提了全新一代奇骏。然而因为福建莆田、厦门那一场突如其来的“变故”，我们除了家与办公室往返就很少出门，更别说出门登山徒步了。

好在经过一阵“禁闭”后，我们迎来了今秋的第一个小长假——中秋节，于是约上几个好友去磨溪探险，好呼吸一下山里头的新鲜空气。

因为是探险，且磨溪我们都没去过，只能靠导航，一句“你好日产，导航到磨溪龙泉寺”，我们就出发了。其实，作为汽车自媒体人、车评人，我对于车载导航一直不太感冒，经常会结合手机导航使用。不想全新一代奇骏的导航真的很贴心，每个路口都会提前语音提醒，且叉路显示清晰明了，还可投射到12.3英寸的3D炫彩交互式仪表盘上，给我一大惊喜。必须大大地赞一个。

一路顺畅，快到终点时有一小段坑洼路，且有爬坡，这个时候全新一代奇骏212mm的离地间隙优势充分体现出来了，轻松通过。因为坑洼路面车难免会有起伏颠簸，可在“日产大沙发”座椅的包裹下，你一点也不会觉得难受，反而有种不一样的舒适享受。

对于SUV，我一直很在意离地间隙，全新一代奇骏的离地间隙比起CR-V、荣放等多数城市SUV要高出不少，再加上我这辆四驱至尊版轮胎是235、19寸的，在感觉外形更高大，且通过性更好。在日常停车与过马路牙子时会感觉更轻松与方便，也避免底盘被磕碰。

与此同时，在过坑洼路面时，我也可以感受到全新一代奇骏所搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统的更加强大。其还提供了越野、雪地、自动、运动与经济5种模式，比CR-V、RAV4荣放只提供两种模式要强大太多了。为了图方便、省心，平常我一般会选择自动模式，轻松应对各种路况。当然，你想要更省油可切换到经济模式。

大家都知道，奇骏一直是城市SUV越野王者一般的存在。这些年，南征北战，征服了南北两极、珠峰等极地，成为了城市SUV中越野性能的代名词。而这一代的奇骏被称为史上最强奇骏，越野性能自然了进一步得到了提升。

除了更强大的第二代4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏是同级车中唯一搭载了智能动态差速器和B-LSD电子差速锁的车型。这种智能调节的好处，一个就是四驱切换反应超级快，另一个就是操作更加简单了，可以帮助我们轻松地从各种恶劣地形中脱困，带给驾驶者天生自由、自在的自信。

当然，全新一代奇骏能拥有这么强大的性能，也离不开其搭载的1.5T VC-TURBO超变擎300发动机+全新一代CVT智能无级变速器这对全新动力组合的加持。不管是150kW的最大功率还是300N•m的最大扭矩都是同级领先的存在。

更难得的是在ALiS 12V轻混能量管理系统的作用，百公里油耗竟低至5.8L，实现了强动力与低油耗的完美兼容。说到这，你或许会问我油耗是多少？我的车目前驾驶了500公里左右，且因为拍摄时长怠速多，油耗显示有点高，过一阵子，我会再给大家分享我这车的油耗表现。

如果说全新一代奇骏的天生自在是因为性能足够强大，那么，天生自由就是因为智能足够智慧。本是冲着性能选择全新一代奇骏的我，却惊喜地体验到了全新一代奇骏的智能与智慧。贴心的导航先不说了，这两块12.3英寸的3D炫彩交互式仪表盘与高清中控大屏功能强大、科技感满满也不说了。

我使用近一个月，最喜欢的一个是增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，且操作方便，在道路条件允许时，可适时解放一下双手、双脚，真的好用。

另一个就是全景智能监控与电子驻车制动系统（带Auto Hoid），我住在老社区路挤且车多，有了这两个功能开车省心不少，且很好地避免了一些不必要的磕碰。特别是当车距离太近了，自动刹车，避免了一些不必要的发生，相当赞……

是的，选择一辆车，就是选择一种生活方式，作为汽车自媒体人、车评人——我选择全新一代奇骏，就是希望在其自信的力量美学设计下，凭借着其更豪华科技的座舱与更强大的驾控性，带来更加自由、自在的生活享受。可以自由自在地探山河，享生活。