试驾第十一代思域：造型更像雅阁，但运动功底还在
CIVIC车系是一个历史悠久的系列，现款的第十代思域在我国卖得风生水起，不少人将其称为最成功的一代思域。十代思域引进至今已经销售了5年时间，备受期待的第十一代车型如约而至，并将于9月24日正式上市。那么第十一代思域的驾驶感受怎么样呢？它的操控水平究竟出现了什么变化？我刚刚试驾完全新一代思域，让我来告诉你答案。
外观设计
全新一代思域在外观上拥有很大幅度的变化，老款车型略显侵略性的外观变得更为简洁，看起来更像雅阁了。前脸并没有像上一代车型一样使用镀铬的前脸造型，取而代之的是与车身颜色一致的样式。大灯的造型有所收敛，并没有老款车型的眼神犀利，带来了一些稳重的感觉。大灯灯罩使用了熏黑的设计，重新设计的灯组结构具有不错的精致度。第十一代思域的运动风格相比老款车型有所收敛，新的设计语言更强调质感。
相比老款的轿跑造型，新车的侧面造型更接近老大哥“雅阁”，看起来就是一台标准的三厢车。由于A柱往后移动的缘故，新车的车头长度进一步增长，与老款车型的楔形车身有很大区别。到C柱上扬的腰线很有雅阁的味道，几乎是一模一样。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距则是达到了2735mm，尺寸数据相比老款车型有所增加。
车厢体验
车厢体验
新车在内饰设计上也是磨去了棱角，并没有老款思域所营造的战斗气息。新车的内饰设计以简洁的风格为主，中控台下的旋钮一字排开，使用起来简洁明了。空调出风口使用贯穿式的设计，金属的网格面板带有赛博朋克的气息，拨杆式的调节方式非常容易上手。中控台使用了软质材料进行包裹，细腻的纹路具有不错的触感。
车机系统方面，新车提供了10.2英寸液晶仪表+9英寸中央触控屏的配置，光是这块仪表就能让不少雅阁车主流下口水。第十一代本田思域将搭载Honda CONNECT 3.0智能系统，其涵盖了对话型语音系统、智能手机互联、智能数字钥匙，以及OTA软件升级等功能。并且第十一代本田思域上所搭载的Honda CONNECT 3.0系统比雅阁增加了：手机车钥匙、一键找车和车辆控制等功能。
空间表现
第十一代思域针对座椅进行了优化，加宽的尺寸为肩部提供了不错的支撑。后排座椅的填充物料进一步加厚，置身其中甚至有一种坐在轩逸里的错觉。思域在空间表现上略有进步，腿部空间在同尺寸车型中很有竞争力，这个后排体现了思域的家用属性。
动态体验
全新一代思域全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，并采用高低功率调校进行区分，而老款车型上的1.0T发动机则是被留在了历史的长河中。其中低功率版本的尾标是180，最高输出129匹马力，匹配CVT变速箱；高功率版本的尾标是240，最高输出182匹马力，匹配的是另外一台CVT变速箱。值得注意的是，第十一代思域为了解决排放问题，还是增加了GPF颗粒捕捉器。我们本次试驾的是高功率的车型，以下体验仅适用于尾标为240的车型。
伴随着发动机转速的上升，发动机舱的噪音并没有出现预期中撕心裂肺的嘶吼，而是经过了有效的过滤，实际传进驾驶舱的声音并不算扰人。新车针对胎噪进行了着重优化，工程师通过在车轮内增加吸音材质的手法降低噪音，对于胎噪的抑制也是可圈可点。
新车使用了很多方法提升操控性，比如说铝制材料的副车架，这个设计可以提高车头的响应性。车身可以随着转向的幅度的增加而提供线性的反馈，日常驾驶比较灵活。到了激烈驾驶的时候，可以感受到偏软的悬挂带来的侧倾，但与此同时加宽的轮距为你带来了更高的底盘极限。
总结：全新一代思域的外观变化也许争议很大，但不可否认的是，第十一代思域在其它方面的变化还是非常全面的。第十一代思域仅仅只是的外观没有那么运动而已，但它的运动底子还是在线的。