不是小雅阁那么简单，本田十一代思域正式发布！

外形方面，从官图来看，思域的外形与谍照中的设计相当，有人说这辆车是“小雅阁”。然而从前脸来看，除了扁平的LED头灯轮廓以外，其设计语言似乎跟雅阁没有太多联系。前脸采用了双层格栅设计，与如今流行的大嘴中网不同，思域的中网采用了较为扁平的造型，搭配下部的黑色装饰条，前脸的视觉重心偏低，营造出较为稳重的观感。

有一个细节，本田近期的新车当中，包括新飞度、全新Vezel（缤智）还有如今的十一代思域，都去掉了前脸的镀铬装饰件。虽然在新一代车型上仍能看出这是本田的家族式设计，但舍弃了镀铬饰件，改用车身同色的涂装，也别有一番风味。

除了前脸以外，车头的一些细节也进行了调整，新车的引擎盖进行了下沉处理，A柱也后移了1.96英寸。这样的处理主要是为了让驾驶员拥有更好的视野，看来本田对于驾驶视野真的有一股执念，每台新车都要进一步拓展驾驶员视野。

来到侧面，十一代思域的车身尺寸和轴距都有所加长，按照此前申报信息的数据，新车的长宽高为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm。据介绍，新车由本田的Advanced Compatibility Engineering 理念进行架构设计，并采用了高刚性的轻量化金属，整体的车型刚性在思域车系中有史以来最高。相比现款，抗扭刚性提高了8%，抗弯曲刚性提高了13%，由此，整车的操控和NVH都得以提升。

除了数据上面的增强以外，侧面的车身线条也更加丰富了，在门把手的上方加入了一条贯穿整个车身的腰线，另外在下方位置也加入了一条从后斜向前的腰线，让新车侧面的线条变得更加立体。

来到车尾，车尾长度较短，而且采用了鸭尾式设计，与现款的溜背式造型不尽相同。尾灯的结构也采用了横躺的“7”字造型，与车头的LED日行灯造型互相呼应，同时尾灯的光源也采用了LED。

相比现款，十一代思域的设计并没有大刀阔斧搬的改造，但相对来说观感层面还是显得更加稳重了一些。这也与新车的设计理念有关，新车除了提供一定的运动能力以外，也更加关注乘坐舒适性方面的长足进步。这其实也是思域作为一辆家用轿车的正常操作。

进入车内，本田坚持“以人为本”的理念来打造新车的内饰。其人性化主要体现在更宽裕的车内空间（轴距加长）、更好的视野（A柱后移、更低的引擎盖、不遮挡视线的仪表盘等）。另外新车的座椅还根据人体工程学进行了重新的设计，舒适性和包裹性有望提升。

而在内饰设计方面，十一代思域采用了对称式布局，悬浮式触摸屏的样式与雅阁相似。新车的空调出风口是十分大胆的设计，贯穿式的出风口采用了蜂窝网状进行填充，这是本田现款车型中从未出现过的设计。

在北美市场，十一代思域提供了Touring和Sport两个版本的车型，Touring版本采用10.2英寸的液晶仪表盘、10英寸的触摸式中控屏；Sport版采用7英寸的液晶仪表盘、7英寸的触摸式中控屏。至于国产车型会如何配置，暂时未知。

最后再来说一下动力，海外版车型提供了2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两款动力系统供选择，传动系统方面均匹配了全新的CVT变速箱（强化变矩器、优化了换挡逻辑）。其中2.0L车型最大马力158Ps @6500rpm，峰值扭矩约187N·m @4200rpm；1.5T车型最大马力180Ps @6000rpm，峰值扭矩240N·m@1700-4500rpm。

1.5T车型的动力参数相比现款车型有所提升，但具体国产车型的动力参数仍未知，另外2.0L自然吸气版本的十一代思域会否引入国产也是未知之数。

除了动力的提升以外，新车的底盘调校也有所优化，轮距增加了1.4英寸，并采用了低摩擦的球头和减震器轴承来优化转向手感及减震质感。另外在新车在安全性方面也有所提升，搭载了全新的气囊技术，拥有更高的车身刚性。Honda Sensing系统也加入了全新的单摄像头技术，能识别路面上的更多物体。