奥迪A7L：活成A6L？瞎说，那可不是我的目标
先划重点，上汽奥迪A7L已经开启预售，59.97万元是门槛，77.77万元是天花板。
奥迪A7L的这波定价基本陈述了一个事实，活成A6L并不是其目标，排在老大哥A8之后才是真实想法。
至于实际价格比预售价还低2万的全进口A7，可能压根不是上汽奥迪瞄准的标杆。
那么，没有继承西装暴徒基因的A7L，敢给出这么自信的要价，真的是吃透了中国高端消费者？
敢比全进口贵，还是有些底气的
在这个价格公布之后，汽车圈内的吃瓜群众自然是积极地对这款车的未来做了详细的“安排”，当然，看低市场趋势的那一方占到了大多数。
不过，上汽奥迪也不是傻子，敢给A7L立下这个定价还是有底气的。
比如，相比于搭载2.0T发动机的A7，上汽A7L或标配3.0T V6引擎，并配备48V弱混系统，百公里加速保持在5.6s，这在顶尖豪华产品领域还是相当具有吸引眼球的特质。
另外，5G/V2X技术，全新一代信息娱乐系统MIB3/Asterix以及领航系统增强版等都会出现在这台开山之作上，奥迪的动态全轮转向技术也没有丝毫吝啬，成为堆料的一部分。
种种配置的结合以及动力上的优势，应该是上汽奥迪敢给出这个价格的底气。
底气是有，可这定位就尴尬了
成也萧何败也萧何，如此“底气”，已经让奥迪A7L的定位难免地向小众那一方倾斜。
首先对相对年长的成功人士来说，价格并非考虑的主要因素，稳定和排面才是，至于近两年一再强调的运动感，也并非必要属性。
所以，奥迪A8或者奔驰S级是这类消费群体的首选，仍然属于新贵的A7L诱惑力并没有那么凸显。
其次，对于年轻的“小资”人士来讲，性价比仍然是关键，毕竟部分用户还需要金融分期策略的介入。
如此一来，较高的定价就成为Final Winner的拦路虎，性价比更高的车型在TA们面前更吃香，就比如打骨折的CT6和沃尔沃S90。
综上两个关键因素，奥迪A7L的小众，应该是不可避免的大概率事实了。
A7L是救命稻草？还不如靠一下新能源
想要靠奥迪A7L打下一片江山的梦基本已经破碎，上汽奥迪总经理贾鸣镝也表示奥迪A7L的月销量能保持在3000-5000台就已经知足。
那么，上汽奥迪的未来，究竟在何方？
事实上，豪华D级轿车市场月均千台销量是比较合理的预期，上汽奥迪最终的增长点，在笔者看来或许会在普遍不被看好的新能源上。
根据此前上汽大众MEB产品的规划以及新车曝光信息，上汽奥迪Q5 e-tron已经登上新车申报名录，Q4 e-tron纯电轿跑落户上汽奥迪问题也不大。
电气化进程显然不是以传统车型见长的一汽奥迪可比的，或许会在不久的将来为其贡献更多的销量。
结束语：
不管怎么说，南北奥迪双车战略伴随着A7L的正式量产和预售真切地落了地，不管定价对“钞能力”提出了多高的要求，奥迪品牌在国内的整体实力在将来还是看涨的。这么看的话，要不要一块跟着 “卷”就成为宝马和奔驰需要面对的问题。不知道在A7L正式上市后，这两个对手，会在本土工厂，拿出怎样的车型作出应对。