就在9月27日，深圳企业MINIEYE发布 I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案发布，包括分级式疲劳监测、超精视线追踪、安全接管自动驾驶、实时儿童看护、自然身体语言交互……

也就是说，这套方案可以及时发现遗落在车里的小孩或宠物，对司机瞌睡或分神也能及时发出提醒，为用户带来一个更安全的座舱环境。

监测：不再有“马大哈”把孩子独自锁车

人车交互上，MINIEYE提出了“人车交互应该像人与人交流一样自然流畅”的理念，支持视线交互、手势交互以及头部动作交互，比如驾驶员可以通过点头或摇头来直接选择是否接听来电等。

MINEYE智能座舱事业部总经理杨一泓介绍，智能座舱的体验首先应从“无缝入车”开始，通过摄像头“刷脸”启动车门、启动车机偏好设置等，但如果有人试图用照片和视频来蒙混过关也立刻被当场识破，“没门”！

系统不仅对人脸属性分析，还会判断年龄，当发现儿童后，会向驾驶员开启儿童看护模式，关注儿童的表情，比如儿童正处于苦恼状态亦或是睡着了，是否待在安全区域、头手是否伸出窗外，肢体行为是否有异常，前排驾驶员单独带孩子出行，特别需要这套看护。

此外，打哈欠、闭眼，或者低头看手机，都会触发报警，甚至系统根据驾驶员左顾右盼的动作，打出一个综合评分标准，从清醒到中度再到重度疲劳进行分级。

至于对一些危险行为的驾驶检测，比如打电话、抽烟等行为，则更是不在话下。

还有意思的是，这套系统还可以“看懂”肢体语言，例如，用手指对着嘴唇发出“嘘”的作用，可以马上降低车内的音乐声音。

如果在欣赏音乐过程中，有乘客竖起大拇指，做一些点赞的动作，那么这首音乐就会被收藏；如果乘客像“擦玻璃”一样挥一挥手，代表的是翻页。而最后乘客下车时，如果有物体如手机、笔记本遗留在车内，这套系统也可能及时发出提醒。以后，“马大哈”把儿童遗留在车上这样的事情将不会再发生。

争议：太多功能使用频率太低？

针对这套系统，不少用户也会有一些疑虑。比如，关于座舱体验感知，会不会导致触发系统感应？相比语音交互系统，这一套手势交互何以见得会更有优势？是否会因此引发一些安全问题？

杨一泓解释，在整个产品设计过程中，尽可能减少对驾驶员的干扰。以表情监测为例，DMS（驾驶员监测系统）的摄像头大约是夹角50°，不太会有其它外部因素进行干扰。

然而，手势操作真的有必要吗？例如，画圈、点头等肢体动态，代表加减音量、收藏音乐等等，但很多功能可以在方向盘或触控屏上更快完成操作。尽管智能座舱的功能看起来很酷炫，但是否真的实用？甚至可能意味着这些功能的使用频率非常低。未来，智能座舱到底是做加法还是做减法？

“操作加减音量可能没有必要，但别的功能是否有用呢？”产品设计要实现什么样的功能，杨一泓有一个比较深的感悟：随着触屏式中控越来越多，有时候竟然找不到按钮，“比如说，想调空调风口，需要开很多个菜单才会找出来，这就是图形交互界面的一个问题，需要有很强的交互成本”。

她解释，如果把特别常用的功能，比如接挂电话、调风口等功能，以简单交互方式就可以提升体验感。至于现实中比较“鸡肋”的功能，并不是技术本身问题，而是产品设计问题，未来也将会与车厂持续交流。

趋势：舱内外两种传感器打通

发布智能座舱，可以被看做是MINIEYE发展到一个新阶段。

MINIEYE以做ADAS（辅助驾驶系统）起家，见长于车载视觉感知技术和产品的研发。数据显示，今年上半年，MINIEYE在ADAS领域的累计出货量已达到22.8万套，同比增长245%。

与此同时，当驾驶员过分依赖辅助驾驶系统，反而会造成分心的尴尬，MINIEYE更进一步，强化对驾驶员驾驶状态技术与智能驾驶技术的协同。

在车外，ADAS帮助汽车提高安全性，在车内，帮助对驾驶员驾驶状态预警，两种系统之间的传感器和数据打通，将推动自动驾驶加快落地。

在完全的自动驾驶到来之前，座舱就已经被智能化改造，主机厂也越来越意识到智能座舱的重要性，并纷纷加快自研。前段时间，自动驾驶“灵魂论”的争论，就代表主机厂的意识在觉醒。那么，MINEYE如何看待这一市场竞争呢？

MINEYE创始人、CEO刘国清对此回应表示，智能座舱有大量的增量需求涌现出来，目前相对于传统的DMS，防疲劳、打瞌睡有很多传统玩家。但对于自动驾驶（L1到L2+）的迭代来看，智能座舱新的功能在不断开发。在很多场景中，相当一部分是MINEYE与国外、头部车企碰撞中的新需求、新发现，在这些新的增量需求中，以创新能力见长的公司是比较有优势的，而以往偏硬件的传统玩家在技术储备和创新能力上，则略显不足。

另一方面，智能座舱虽然是个新事物，但里面有很多先进的AI算法，最终落地还要经过产品化的过程，而MINEYE在此前的自动驾驶量产中，积累了较为丰富的汽车电子、工程化器件，可以快速移动到智能座舱中来。

“就这两个方面，我们是比较均衡的，这也是未来我们在行业里面能够构建竞争力非常重要的能力。”刘国清说，交付形态也比较灵活，可以是一套软硬件完整解决方案，也可以是软件技术模块，这种灵活交付模式，可以让MINEYE与车厂协同起来，而不是“有你没我”的竞争关系。

技术好不好，关键看量产落地。杨一泓介绍，MINEYE I-CS目前实现了全车型的覆盖，无论轿车SUV，还是客车卡车都已适配算法功能。截至目前，已经获得了30家乘用车定点装置，已被应用到了10万+以上的车型上。