当车主画像遇到现实，你跟真富豪差的不只是一辆劳斯

如此的对比，不由得让人联想到了之前网上病毒式传播的车主画像恶搞图。但当我们看到如此真实现场的车主表现后，不由得感叹，真正的有钱人，处理问题的方式也更加文明和高级。其实这种车主画像圈定一个车型甚至品牌调性的行为，编者一开始也是非常厌恶的，但随着生活中这类现实的时刻一次次上演，我也不得不承认，什么车卖给什么人真的是有着它自己的道理。

虽然现在街上的BBA等豪华品牌越来越多了，但是又有多少人是花着自己挣的钱去享受着真正BBA里的代表车型呢？想必贷款买着各种BBA国产入门级车型、小心翼翼开着的人不在少数，而刚毕业出来工作的那些孩子，甚至都是父母给买的车。可想而知这类人一旦遇到事故，社会经验、学历地位各方面因素的不足就全部体现出来了。

随着汽车市场的快速发展，主流豪华品牌的级别和价格逐渐下探，也让拥有豪华品牌的门槛逐渐降低。举个最简单的例子，通常因为事故什么上新闻的汽车，无论奔驰宝马奥迪甚至玛莎拉蒂，都被统称为“豪车”；而像法拉利、劳斯莱斯这种顶级奢侈品牌，则经常被单独标出来，这也跟其树立的品牌形象脱不开干系。

顶级奢侈品牌不仅对产品的标准严格，对于购买自己车型的人群也有着一定的要求。以劳斯莱斯为例，这个年产销只有几千辆的贵族品牌，是地位和身份的象征，曾经要求购买者接受公司的身份背景审查，以判定是否符合条件。

早在宝马收购劳斯莱斯之前，曾有着一个明确的等级和颜色划分限定。当时的劳斯莱斯可以分为三个档次，其中最高级的“银灵”系列只出售给各国元首、政要、王室贵族，多为深色；第二档的“银羽”系列出售给有影响的企业、集团，以及知名的成功人士；第三档的“银影”系列可以出售给一般的有钱人，但必须没有犯罪记录和黑社会背景，且颜色为浅色。不过现在这个限制已经取消了，你只要买了车有钱还贷款就行。

但再来看法拉利，要想拥有全球限量版的特别车型，必须要经过法家的筛选，你才能有幸获得购买资格。以全球限量499台的LaFerrari来说，车主的身家资产必须足够雄厚，并且拥有过5台或以上的法拉利车型，且没有转手记录。所以说这也是面向有实力、有地位的法拉利死忠的一款车。

当然在这之上，还有FXX K和FXX K Evo这种车主只有使用权，并没有完全支配权的神车，该车只能由法拉利代为保管，虽然可以随时提回家，但是决不允许私自驾驶，必须要由法拉利技术支援团队对车辆进行全面检查、维护，或者说监督，只能在赛道上开的神车。其购买者也都是由法拉利筛选过，在全球都有影响力的顶级神壕，热爱赛车的天王郭富城就有一辆。

真正的有钱人，不会像我们普通老百姓一样，把买车当作一件大事儿来看。对他们来说，买车就像是我们去便利店买个零食一样简单。所以当发生剐蹭等交通事故时，一个人的表现也将展现出了他的社会地位等各方面素质，在这个网络信息爆炸的时代，出名或出丑都很容易。