“三元铁锂电池”官宣，蔚来这次的跨界混搭 “加量不加价”

因为“三元铁锂电池”的正式发布，蔚来汽车再一次登上热搜。9月23日，蔚来的75kWh三元铁锂电池正式对外官宣。在当日的电池技术沟通会上，外界也因此得以首次一窥“磷酸铁锂+三元锂的AB电池”的真面目。作为全球首家量产三元铁锂技术的车企，蔚来此次的创新可谓意义非凡。横向来看，蔚来为行业和其他车企的发展提供了一个新的思路；纵向来看，蔚来也给用户带来了更丰富而实际的选择。

事实上，随着新能源汽车逐渐成为市场共识，“动力电池”这一工业链里的环节，也愈发显得内卷，成为越来越典型的兵家必争之地。结构上，当前的动力电池市场呈现出“磷酸铁锂电池+三元锂电池”的局面。特点上，磷酸铁锂电池拥有低成本、高安全性、循环寿命长等优点，但也存在能量密度低、低温性能差、BMS对电池SOC估算准确性较低的硬伤。

而三元锂电池则与磷酸铁锂电池正好相反：能量密度高、低温性能好是它的优点，安全性能相对较差、成本较高、循环寿命较短是它的缺点。也正因此，大多数车企都会因地制宜，往往在低端车型上采用磷酸铁锂电池、在高端车型上选择三元锂电池，诸如特斯拉、小鹏汽车等都是典型代表。

那么，蔚来的“三元铁锂电池”又有何不同呢？简单来讲，就是综合了磷酸铁锂电池和三元锂电池的优点：高能量密度、高安全性、低成本。根据蔚来披露的信息，三元铁锂电池的主体是磷酸铁锂电芯，而三元锂电芯则会以“在电池包四个角落围绕排布12个”的形式呈现。因此在一定程度上，我们也可以将三元铁锂电池看做是“磷酸铁锂电池的加强版”。

当然，前边我们提到“三元铁锂电池”具备磷酸铁锂电池和三元锂电池的统一优点，但也存在一个前提，要解决SOC估算的精度问题，毕竟是以磷酸铁锂电芯为主体。所谓“SOC估算”，即电量估算，也就是通常我们理解的“剩余续航”，这是磷酸铁锂电池一直以来的弱项。在蔚来的专利技术加持下，三元铁锂电池结合了软件算法与硬件创新，能够将磷酸铁锂电池原本10%的估算误差缩减到3%以内，数据表现比肩三元锂电池。

值得一提的是，虽然“三元铁锂电池”是以磷酸铁锂为主体的混装，看似降低了生产成本，但在技术难度上却只增不减。无论是双体系电量估算、电芯分布形式还是新一代CTP技术的应用，对蔚来与行业来说，都是一次全新的尝试。

在搞定“三元铁锂电池”的过程中，蔚来不仅获得了多个专利及专利申请，也顺利让成品拥有了更高的性能表现：一方面，由于低导热材料的运用和创新结构的设计，“三元铁锂电池”有效提升了被动保温性能，在低温续航上的表现更胜一筹；另一方面，由于三元锂电芯的加入，“三元铁锂电池”对比磷酸铁锂电池也能拥有更低的续航里程损失。而在电池衰减方面的表现，“三元铁锂电池”也会比磷酸铁锂电池更有优势。

至于用户最关心的价格方面，蔚来给到的方案是“加量不加价”：自9月23日14时起正式开放预订，搭载三元铁锂电池包的车型，在BaaS价格、换电权益、续航升级权益上均与原三元锂70 kWh电池包车型相同。从最终结果来看，这一波换“新”对用户而言确实不亏。