加量不加价？蔚来全新电池包正式上线

近日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，搭载该电池包的车型已正式上线并接受预定，其售价将与原三元锂70kWh电池包相同，预计会在今年11月份正式交付给用户。当然选择蔚来新车的用户也可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh），对于选择标准续航的用户来说，算是加量不加价了吧！

相信很多朋友都和我一样，此前主要听说的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两款电池的各种属性大家也都比较了解，也是一个老生常谈的问题。不过随着比亚迪刀片电池的发布，磷酸铁锂电池得到了更好地推广，也让更多的厂商开始应用。

其实蔚来在早些时候也计划过使用磷酸铁锂电池，研发过68kWh的磷酸铁锂电池包，但相比三元锂电池在低温性能和SoC估算方面有一定的差距，所以没有量产。而着手全新的电池研发，历时一年多，也就有了我们今天三元铁锂电池，它其实可以看做是三元锂电池和磷酸铁锂电池的融合体。

三元铁锂标准续航电池包，是将三元锂电芯与磷酸铁锂电芯采用混合排布的方式组成全新的电池包，整合了三元锂电池的低温性能、SoC估算能力，以及磷酸铁锂的稳定性和低价优势。

冬季续航下降问题毫无疑问是大家关注的重点，此前网络上某款热门车型的低温续航大打折扣也引发了网友的激烈讨论，特别是对北方的用户来说，低温使用环境占据了非常大的时间段。而蔚来针对这一问题也推出了独创的双体系控制算法，根据三元铁锂电池低温特性进行模块化控制，经过多轮标定，有效提升了低温下电池系统的能量使用效率，保证低温性能。

并且在三元铁锂标准续航电池包内设计了完整的热管理软硬件体系，通过低导热材料的应用、辐射式主动热补偿、耦合电池产热智能热管理等技术，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。

续航准确度也是当下电动车的一大痛点，蔚来针对三元铁锂标准续航电池包还推出了双体系SOC算法。实时校准磷酸铁锂在平台段的SoC，在高低段利用磷酸铁锂的优势，校准三元锂的SOC，在磷酸铁锂电池进入平台段后则使用三元锂电池作为标尺实时校准磷酸铁锂的剩余电量，将传统铁锂SOC计算误差从10%降低到3%，达到三元锂电池相同的量级。

三元铁锂标准续航电池还搭载了蔚来新一代的CTP技术，由单个电池单体直接组成电池包，电池包体积利用率提升了5%，同体系能量密度提升14%，制造装配简化10%。

续航部分，搭载了全新的三元铁锂标准续航电池（75kWh）包后，2018款和2020款蔚来ES8的NEDC续航将分别增至385km和450km，蔚来ES6运动版、性能版的NEDC续航则将分别达到455km和465km，蔚来EC6运动版和性能版将具备465km、475km的NEDC续航里程。

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