法利上任一年，福特江铃组建第二家合资公司
编译 / 朱 琳
编辑 / 张霖郁
设计 / 师瑜超
来源 / Autonews，作者：Michael Martinez
根据9月27日江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）发布的公告，福特与江铃再度成立合资公司，江铃出资1.02亿元人民币，占比51%，福特出资0.98亿元，占比49%，这是双方成立的第二家合资公司，第一家便是这次的合资方——江铃汽车，只是当时公司名字没改，实际是江铃与福特的第一家合资公司，主要生产和销售商用车，以全顺为主。
福特是2005年8月在深交所通过集中竞价交易购买了江铃汽车B股，先是取得了0.04%的占比，之后追加购买，直至占比30%，而后在2014年又追加了2个百分点，达32%。之后，这个比例没再变化。
从2021年开始，江铃汽车频频有新的动作：开启乘用车业务，在上海车展重磅推出SUV领裕；福特中国成立商用车事业部之后，江铃汽车原总裁王文涛在今年5月1日上任事业部总经理，而现任总裁由原江铃汽车的执行副总裁熊春英接任，她也由此进入福特中国团队。今年8月，从现代集团离开的向东平也已经加入江铃福特乘用车业务，出任营销公司总经理。
所有这些变动，都预示着福特在中国将有一个新的开始，而这与去年10月1日上任的CEO吉姆·法利（Jim Farley）不无关系。
他上任不到一年就扭转了公司股价长期下滑的局面，这是他的两位前任六年多都没有做到的事情。
当然，福特还有很多问题需要解决，包括推出的汽车出现问题、海外市场赔钱、因新冠病毒和缺芯造成的销量下滑。
法利今年59岁，他改变了这家118年历史的汽车制造商之前的低迷期。
自他上任以来，愿景是发展纯电车型和软件研发，让这两块成为福特新的盈利点，这一目标最终推动了福特的股价。
法利这一年对福特进行了重塑，将重点放在商用车和软件技术开发上，从内部提拔人，并从eBay和苹果这样的科技互联网公司挖人。
福特汽车公司首席执行官吉姆·法利▼
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）9月在一份投资者报告中写道：“我们已经很久没有对福特的电动汽车、自动驾驶、以及它的移动性战略有信心了。虽然还有很多工作要做，但看到法利已经将有用的资源和人才整合到一起，各项战略已开始实施并展现出效果。”
法利的高级副手们说，他有很强的好奇心，喜欢拿起电话，给科技公司的首席执行官们打电话，了解行业外的看法。他们说，他决心扭转公司的汽车业务，同时领导福特度过所谓的电气革命的“早期阶段”。
他重组了高层领导会议，让这些会议成为协作平台，在这里跨部门讨论并诊断和解决公司的问题。法利深入研究有关福特、福特竞争对手和科技界的新闻短片，通过短信或电子邮件发送给他觉得会感兴趣的高管，有时是在深夜。
“这个人有他独特的风格。”福特Pro首席执行官泰德·坎尼斯（Ted Cannis）说。福特Pro是法利5月份创建的商用车部门。“他有很强的紧迫感，非常专注于交付结果。”
法利第一年做了什么
福特在“资本市场日”宣布“福特+”计划▼
法利是在2020年10月1日接任首席执行官一职。
上任第一天，他就任命了福特终身员工约翰·劳勒（John Lawler）为首席财务官，取代了亚马逊的前员工蒂姆·斯通（Tim Stone）。同一天，法利公布了一项“10点计划”，向员工解释他对这家汽车制造商的愿景。
接着是对福特进行开刀手术，他把战略重点放在了电动车、商用车和软件研发上。
他率先加大了对电动汽车的投入和规划：计划到2025年，福特在电动汽车上的投资从原来的基础上增加80亿美元，加上之前规划的，共超过300亿美元的投入，并将到2030年电动汽车销量占其全球销量的40%为目标。
电气化的投资中，包括新推两款电动汽车平台，这两款平台将生产福特探险者、林肯飞行家和SUV等电动车，这些车型将在10年内投产。
另一部分是电池的研发。福特计划在2025年前将电池成本降低40%，至每千瓦时100美元以下。因此，福特与韩国供应商SK创新合作生产锂离子电池，推出名为IonBoost的自有电池系列。此外，它还投资了新一代电池创业公司Solid Power，并推出了最畅销的F-150皮卡纯电动版本。
考虑到电池的全生命周期，福特还与特斯拉联合创始人J.B.斯特劳贝尔（J.B. Straubel）的Redwood Materials公司建立了电池回收合作伙伴关系。
商用车业务是法利上任后同时关注的第二件事。福特在2021年5月成立了一个针对To B端客户的部门，该部门向企业销售纯电和传统车型，他们很重要的一部分业务是提供OTA服务。他认为B端用户对OTA和软件的收费服务比C端用户更容易接受。
这一模式同样也运用到了中国。2021年4月，福特中国宣布成立商用车事业部，同时新增了乘用车事业部，在中国市场确立了以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌以及电动车业务为核心的战略布局。
另外在中国，野马Mach-E进行了本地化生产，将于今年年底上市。这款车采用了新的销售方式，或许将扭转在中国长期的颓势。
此外，法利加大对商业业务的投入，预计到2025年，在商业硬件和相关服务方面的的营收将达到450亿美元，与2019年的270亿美元相比几乎翻倍。
福特正在打造福特Pro，这是一款面向商业和政府客户的服务和分销业务。这部分业务正是由前面提到的泰德·坎尼斯（Ted Cannis）掌舵。
软件方面，福特很早就已拥有自己的软件公司Argo AI。法利加速推进自研的 “蓝色椭圆智能”（Blue Oval Intelligence）系统，这是基于云计算的平台，用于将电力、配电、计算和软件集成到互联的福特和林肯汽车中的系统。
福特今年5月开始提供OTA服务，这个时间比大众ID系列还早。
另外，在高层管理人员的引进上，法利从从苹果公司聘请道格·菲尔德（Doug Field）担任首席先进技术和嵌入式系统官。菲尔德在自动驾驶上是一位元老级人物。
迅速落地计划
福特乘用车总经理杰夫·马伦蒂克（Jeff Marentic）表示：“吉姆在唤醒公司方面做得很好，他让公司意识到这个行业正在发生变化，我们最好开始行动。”
“他带来了一个计划，带来了一个愿景，带来了每个人都能理解并接受的目标。”他说。
福特决定通过与SK创新的合作，自主研发生产电池▼
华尔街资本市场显然看好法利的思路。福特的股价在过去一年中翻了一番，达到近14美元，不过仍比艾伦·穆拉利（Alan Mulally）2014年退休时的价值低了几美元。曾拯救过波音的穆拉利于2006至2014年担任福特汽车公司总裁兼首席执行官，同样当时拯救了经济危机中的福特。也是在他的任期，原属于福特旗下的沃尔沃出售给了吉利。
“我们在向大家展示，福特是有未来前景的，但之前大家并不相信。”劳勒告诉《汽车新闻》。“我们现在所做的就是证明，福特具有未来公司的前景和价值，这一点正在显现。”
法利执掌这家公司的第一年并非一帆风顺。
虽然芯片短缺影响了整个行业，但福特受到的打击尤其严重，使许多经销店赚不到钱。
这是因为福特削减了芯片订单，低估了新冠病毒流行初期过后销售反弹的速度，当时，它还严重依赖于芯片供应商瑞萨（Renesas）。2021年3月，瑞萨的主要工厂发生了火灾。
除此之外，由于车顶供应商伟巴斯特（Webasto）的质量问题，福特宣传的Bronco被推迟了。野马Mach-E跨界车曾有过几次早期召回，其中一次召回的原因是挡风玻璃可能会在行驶中脱落。
野马Mach-E电动跨界车▼
劳勒说，法利围绕这类问题的策略是保持透明并迅速实施变革。
“他采取了非常务实的方法，比如‘看，这事已经发生了，我们怎么解决？’”他说。
福特已经改变了未来的半导体采购方式。它与伟巴斯特密切合作，以确定Bronco车顶问题的原因，并向不满的车主赠送礼物和未来购买时提供折扣。
负责福特美国和加拿大销售的副总裁安德鲁·弗里克（Andrew Frick）表示，法利经常会给他的团队留出处理生产障碍或其他问题的空间，但他会站出来问，“我如何能帮你把工作做得更好？”
弗里克说，在大多数情况下，法利试图让公司专注于他的长期计划。
“我们没有因为短期面临的问题而削减对未来的任何投资。”他表示，“吉姆在这方面很有原则。”
理解经销商
经销商们表示，法利优先考虑了他们的担忧，并且比他的前任韩恺特（Jim Hackett）更多地分享了公司的计划。
甚至在他的首席执行官任期开始之前，法利就第一个在2020年3月新冠病毒大流行开始时，打电话给长期担任福特经销商、时任美国全国汽车经销商协会主席的瑞特·利卡特（Rhett Ricart），询问该行业零售网络状况。
利卡特说，法利在疫情早期一直与他保持着联系。
“凌晨2点左右，我都会收到他的短信，询问有关PPP（公私合营）资金、经销商门店关闭等问题。”利卡特说，“他完全沉浸在对经销商的思考中。”
拥有八家门店的World Class Automotive Group首席执行官兰道尔·里德（Randall Reed）说，他长期以来一直主张让法利执掌福特，因为他对行业很了解，也与经销商关系良好。
法利9月份参加了Reed's Planet Lincoln Dallas Love Field的盛大开业仪式，花时间欣赏了陈列了六层楼多的老爷车，并与一小群经销商会面，讨论公司的发展方向。
“除艾伦·穆拉利之外，他比我所接触过的任何人都更善于联系。”里德说，“他会理解营销商。”
利卡特说，他注意到法利领导下的福特领导团队更加团结。
“福特有一股40年来我从未见过的新能量。”利卡特说，“他在那家公司里建立了一种团队精神。”