竟然有这么多合资电动车可选！中国品牌不再孤单

说到电动车，尤其是外资品牌，不得不提特斯拉。特斯拉颠覆了很多人对电动车的认知，接下来小编带大家一起领略下特斯拉旗下的3款旗舰车型，他们分别是Model S、Model X以及Model 3车型。

Model S P100D

官方指导价:  109.10万

外观上P100D与其他车型并没有什么明显的区别，但值得注意的是，该车并没有传统燃油车的大嘴式进气格栅，整车造型也采用了特斯拉惯用的流畅型设计理念，使整车运动感十足。

内饰整体为简洁风，软塑料和真皮缝线工艺基本是百万级车型的水准。但在一些细节方面，小编觉得还需略微调整，比如：座椅腿部包裹偏硬、座椅头枕不能调节、以及中央扶手箱前方杯架会影响肘部舒适性等。

小编对于P100D的兴趣点只有两个：狂暴模式和续航里程。狂暴模式肯定是我们最想体验的一个，这货应该是目前量产电动车中最强大的了，没有之一！

在Model S车型中，前后轴的电机以及输出总功率都是一样的，唯独P100D在后轴用了一个性感的高性能电机，而输出功率几乎是其他车型的两倍，总功率可达到568kW，实现了超跑级别的加速表现，从静止加速至 100 公里/小时仅需 2.7 秒，吓人不？

在续航里程方面，P100D同样打败了市面上大部分电动汽车，官方给出的续航里程为572公里，这已经满足大多数人的出行以及中短途旅行了。

Model 3

官方指导价: 43.30-56.00万

每辆电动车都想让自己在外观上独具一格，不管是采用新能源元素进行点缀，还是将中网进行封闭式设计，无非是各车企想让自己的产品更有特色，能让人打远处一看，就可以分辨出它与燃油车的不同，而在个性化方面，可以说Model 3也达到的目的。

我们不可否认，特斯拉在内部空间上做足了功课，主观地说，它成功了。作为紧凑级车型的Model 3 给人感觉非常轻巧，且内部空间宽敞明亮。中控台的位置更加向前及向下，但巧妙的是，触摸屏与中控台更接近你右手的位置。

Model 3还拥有更加强大的电池组，这款电池是在内华达州里诺市外的巨大电池制造机器人中生产出来的，他们称之为“超级工厂”。即便电池容量才75 kWh，官方称最大续航里程超过600km。

Model X 100D

官方指导价: 95.25-118.93万

Model X 100D的前脸没有什么过多的修饰，简洁而不单调，圆润而不失大气，标志性的T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃，从前舱盖根部一直延伸至车顶，仅看一眼便会让人喜欢。

与外观一样，Model X 100D的内饰也延续了简洁科幻的风格，绝大部分区域采用了皮质包裹，在搭配上光滑的木纹装饰，透露着一股轻奢感。这样的搭配既不会显得低端，也不会因为太奢华而透露着一股子暴发户的味道。

Model X 100D在前后轴各搭载了一台交流异步电机，单台电机的最大功率为193千瓦，动力系统总功率为386千瓦，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。储能单元由上千节18650三元锂电池组合而成，动力电池组平铺在车辆底部，结构与MODEL S基本相同。

在续航方面，使用特斯拉超级充电设备充电的话，1小时充入的电量可增加行驶里程约194公里，而使用220V家用壁挂式充电器的话，同样时间增加的电量最多也就支持车辆行驶约35公里。另外，特斯拉官方承诺Model X的驱动单元和电池享有8年不限里程的保修政策。

如今，在新能源技术的变革中，汽车正朝着更清洁、更安全的方向迈进。而捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE在拥抱未来的同时，更是传承了捷豹品牌的赛道基因，为驾驶者带来极具豪华电动风尚的“豹力美学”体验。

捷豹I-PACE

官方指导价: 64.80-73.68万

捷豹旗下第一款纯电动SUV I-PACE采用了81kWh的电池组，在欧洲NEDC工况下，这款I-PACE车型续航里程456公里，使用100kW快充，电池充到80%需要40分钟。

而动力方面，I-PACE车型搭载了两台电机，分别布置在车辆前后轴上，以此实现四驱功能。车辆最大功率为400马力，最大扭矩为696牛·米，百公里加速时间为4.8秒。

不得不说，特斯拉推动了电动汽车的发展，I-PACE是一个"变局者"，而宝马也凭借着i3抓住了机遇，成为了“另一个”优秀的电动汽车玩家。

2018款宝马i3

官方指导价: 34.98-41.58万

宝马i3的外观犹如一辆概念车，行驶在路上必定回头率200%，对开门设计是i3的一大亮点，使得这个小家伙更加与众不同，为了减小风阻系数，后门的开关被设计在车内，从外面是无法打开的，很多第一次接触它的人都会有同样的问题，这车后门怎么打开？

既然为环保而生，内饰的设计风格也充满“绿色”，甚至让你看不出来它是一辆纯正的宝马，中控台采用大面积木纹饰板和KENAF纤维，织物座椅也100%由回收纤维构成，进一步减少了二氧化碳的排放。另外，全车没有多余的物理按键，只有中控台的10.25寸大屏和没有任何指针的仪表盘。

在其它方面，i3采用的是永磁同步电机和固定齿比变速器，电池的容量为33kWh，官宣0-100km/h加速时间为7.3秒，工信部给出的最大续航里程为271km。因为没有快充接口，3小时才能充满80%的电量，6小时可以全部充满。而在使用随车附带的220V便携式充电线的情况下，完全充满一次电大约需要8小时左右。充电速度整体上来说并不算十分优秀。

大众e-Golf

官方指导价: 26.8万

e-Golf的外观与一汽-大众国产的高尔夫并没有什么明显区别，但其身价可比国产18款高尔夫贵出不少，该车长宽高尺寸分别为4270mm×1799mm×1482mm，轴距为2631mm，尺寸与国产高尔夫也是大致相当。

内饰仍然保持着大众一贯的家族式风格，这种简洁的造型我想大家应该不陌生，另外，e-Golf的配置也符合同级别车型的主流水平，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和手机互联等功能在内的8英寸触屏系统，而双区自动空调等都是该车的标准配置。

在动力及电池方面，大众将一台最大功率100千瓦（相当于136匹马力）的电机塞入了发动机舱，官方0-80km/h的加速成绩为9.6s。与电动机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数纯电动车型的普遍配置。新e-Golf综合工况理论续航为255km，用7.2kW 的220V交流充电桩，最多5个小时充满；380V直流快充电桩，40分钟内就能达到80%电量，保证用户的出行效率。

大众 e-LAVIDA

官方指导价: 该车型即将上市，暂无报价

外观上与燃油版朗逸基本一致，仅在细节部分做了相应调整，前格栅采用了与车漆同色横条纹的设计理念，左上侧标有e-LAVIDA的车标，以显示其纯电动车的身份，下包围的镀铬饰条也进行了相应调整，新车长宽高分别为4670mm×1806mm×1474mm，与燃油版基本一致。

动力方面，朗逸纯电动版采用了一台额定功率85kW，最大功率100kW的电机，最高车速达150km/h，电池容量35.8kWh，综合续航里程为278km。

别克 VELITE 6

官方指导价:  该车型即将上市，暂无报价

外观部分，VELITE 6采用了与VELITE概念车相似的设计理念，新车继续采用家族式的飞翼进气格栅，只不过在尺寸上与燃油版车型有所缩小。另外，前大灯下部有一条黑色的饰条，可不要小瞧了这个饰条，其内部含有空气动力学设计，使整个前脸看起来极具冲击力。

动力系统方面，别克VELITE 6搭载的驱动电机最大功率可输出85kW，最大扭矩255N·m，电池系统的能量密度为132Wh/kg，采用的是由上汽时代动力电池系统有限公司提供的三元锂电池，工况条件下百公里耗电量为13.30kWh/100km，综合工况下续航里程为301km。

东风日产 轩逸·纯电

官方指导价: 24.30-25.40万

补贴后售价: 15.90-16.60万（2018年报价，2019年未知）

说到轩逸·纯电，可谓喜忧参半，为何说喜忧参半呢，这是面对日产来说的，喜是它基本移植了轩逸的外形，所以市场上大家对于它非常熟悉(轩逸是日产在中国卖得最好的车)，接受度完全不用担心，忧正是太过于熟悉，可能会丧失对轩逸·纯电车型的新鲜感。但你可以一眼就从外形认出它的身份，因为在很多细节都体现了它是电动车的特征。

在动力方面，轩逸·纯电搭载了一台代号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，传动系统匹配的是单速变速器。电动机最大功率为80kW，峰值扭矩为254Nm。

而该车搭载的电池组为总容量38kWh的锰酸锂电池，使用快速充电口，45分钟即可从低电量充至SOC 80%的电量，而慢充则需要8小时。据官方提供的数据显示，其综合工况续航里程为338km，在60km/h等速的续航里程可达到389km

广汽本田 理念VE-1

官方指导价: 22.58万

补贴后售价:  17.08万元起（2018年报价）

理念VE-1是基于市场认可的Honda成熟的SUV平台所研发而来，更具体地说，VE-1与广汽本田旗下的热门小型SUV缤智是同平台的产物，甚至在不少设计元素上两者还有共同之处。

比如其前脸的上下双格栅、大灯组造型、尾门、腰线包括后门的隐藏式门把手等，都与缤智如出一辙，同时，车内的三幅式方向盘、中控布局、副驾驶席长条状的空调出风口设计等，也都让人感觉十分的熟悉。

其搭载的永磁同步电机最大功率为120kW/4000-11500rpm，峰值扭矩为280N·m/0-4000rpm，综合续航里程为340km，在60km/h等速工况下的续航可达到430km。

东风悦达起亚 起亚KX3 EV

官方指导价: 23.98万

补贴后售价: 14.73万（2018年）

相比之下，起亚KX3 EV在科技感及未来感的营造上都没有理念VE-1那么激进，大部分都延续了燃油版KX3的设计理念，甚至看起来KX3 EV还要更普通些。小编觉得，这样的做法估计也是为了让更多的人能够接受这辆车，毕竟这是起亚在国内销售的首款纯电动车型。

和外观的风格一样，KX3 EV在内饰部分依旧是走中庸、居家为主的路线，也没有加入蓝色或绿色装饰来显示自己独特的身份。中规中矩的造型在使用上会更加容易上手，10.1英寸的中控大屏在同级别车型中也是一项很有竞争力的配置。

动力方面，该车搭载了最大功率为110Ps（约81.4kW）的驱动电机，最高车速可达150km/h。动力电池采用了三元锂电池，载电量标称129Ah（约45.2kWh），综合续航里程达到300km。