干货来了！剧透世界智能网联汽车大会三大亮点

9月25日，2021世界智能网联汽车大会在京召开，作为我国智能网联汽车行业最高规格的国际交流平台，这场盛会亮点满满。

话说，小艾也参加过往届大会，大会的规格那是毋庸置疑的。不说别的，BAT中包括马化腾、李彦宏和王坚，以及各大车企负责人也会登台亮相。不同角色的参与者，首先就表明，智能汽车将是一个跨领域的新事物，而不只是造车这一件事。

那么，今年的大会有什么不同？我们对此梳理了一下。

亮点1：L2级乘用车新车市场渗透率达两成

在“新四化”趋势下，智能化、网联化、电动化、共享化依然是行业热点。

大会透露了目前我国智能网联汽车呈现强劲的发展势头，L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，全国开放测试区域超过了5000平方公里，测试总里程超过了500万公里，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比超过了50%。

同时，车联网部署有序推进，全国已有3500多公里的道路实现了智能化升级，搭载网联终端车辆超过了500万辆，政策体系逐步完善。

现场的一组数据显示，截至目前，中国新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。

与此对应的则是，新能源汽车逐步走出政策市，被市场深度接受。数据显示，中国新能源汽车8月单月产销首次突破30万辆，市场渗透率接近11%，私人购买新能源车占比超77%，自主品牌新能源车与国际知名品牌差距缩小。

1月至8月，新能源汽车产销分别完成 181.3 万辆和 179.9 万辆，累计销量的渗透率近11%。

亮点2：“聪明的车”配上“智慧的路”

有意思的是，9月16日在海南省海口市召开的“第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）”，工信部相关领导提到了一个重要观点，即目前中国新能源车成本依然偏高。

如何降低新能源汽车成本，让消费者买到“心水”的新能源汽车？车路协同或许是一个办法。2021世界智能网联汽车大会上，工信部继续就这个问题继续回应：

牢牢把握汽车产业变革趋势，把发展智能网联汽车作为重要战略方向，坚持单车智能和网联赋能并行发展路径，推动智能网联汽车产业实现高质量发展。

这个观点，与交通部达成一致。交通部相关领导说，发展自动驾驶应坚持“聪明的车”与“智慧的路”协同融合。

当前，汽车正在由单纯的交通运输工具向智能化移动终端转变，汽车与道路基础设施日益融合，智能网联汽车已成为科技创新引领，产业转型升级的重要载体和战略方向。未来，下一代新型技术将加快在智能网联汽车上融合应用，推动产业创新重构和市场生态重组，带动全社会加速向智能化转型。

之所以重提“聪明的车”与“智慧的路”，这也是回应前不久发生的“自动驾驶事故频出”一事，安全乃至冗余安全是不可少的。

不只是国内，就在不久前落幕的东京奥运会上，也发生了一起丰田自动驾驶巴士撞伤盲人运动员的事故：一辆在低速状态下具备L4级自动驾驶能力的园区接驳车辆e-Palette在路口右转，径直撞向这位运动员。事发后，丰田CEO章男表示“这表明，自动驾驶汽车在正常道路上行驶还不太现实。”

在目前的条件下，仅仅依靠单车智能是难以实现完全的自动驾驶的，这时候就需要有一个“上帝之眼”，提前将各种道路状况告知给车辆。这个状况可能包括前方路障车作业、临时修路，等等。

说起自动驾驶安全，上汽集团总裁王晓秋在沙龙环节中也发表了一些看法，他认为，和人类司机相比，自动驾驶是不是真的更安全？回答是肯定的。

在此次发言中，他延续了此前与华为合作中上汽集团董事长陈虹发表的“灵魂论”，称汽车公司对自动驾驶发展的掌控关乎生死。自动驾驶是汽车行业不可逆转的发展道路，任何一家汽车公司不做自动驾驶，就是死。

亮点3：汽车数据安全成会议关注焦点

随着《数据安全法》等落地实施，汽车数据安全也成为了本次大会各方关注的重点之一。

为有效应对这些安全风险，公安部组织智能汽车典型交通事故深度调查，开展事故成因鉴定等技术攻关，加快制定车路协同、安全运行等方面标准，推进智能网联汽车和路侧设施数字身份、安全认证的规模化识别，为安全管理提供科学的实践依据。

360集团创始人、董事长周鸿祎虽然不是汽车“掌门人”，但也对汽车产业也一直跃跃欲试，今年5月，360公司宣布与哪吒汽车合作造车。在此次大会上，周鸿祎继续“贩卖焦虑”——一口气提了智能网联汽车面临的四大挑战：第一个挑战是代码数量增加，车载系统安全缺陷激增；第二个挑战是万物互联增大攻击面，云端隐患威胁车辆安全；第三个挑战是车企网联程度不断提高，供应链安全隐患巨大；第四个挑战是大数据驱动智能，数据安全风险攀升。

不管你喜不喜欢周鸿祎的行事风格，但汽车安全可由不得你不重视。截至目前，《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》、《汽车数据安全管理若干规定（试行）》等陆续发布，进一步明确了汽车数据处理者的责任和义务。