发票价回购，经销商没有车卖的自娱自乐？

最近宝马官方认证的二手车业务正式上线了，虽然各大经销商给出的政策略有差异，但宣传上相当统一，基本都是开票价回购宝马，车型集中在3系、5系和X3，这三款车算是宝马的“硬通货”，有的经销商还收X1，但基本都拒绝iX3，原因大家懂的。

比如A经销商的政策是，只要是2020年10月1日以后上牌的3系和X3，行驶里程在1.5万公里以内，车况符合准新车要求，就可以享受当时的开票价回收。B经销商则要求公里数不超过10000公里，车辆无事故、无结构性损伤，经检测后可享开票价回购。

这个事情乍听起来都挺有诱惑力的，开了一年的车，宝马直接开票价收回，这不是免费用了一年吗？尤其是对一些喜欢换车、愿意折腾的用户，岂不是可以年年开新车。

但细究一下就会发现，事情并没有那么简单。宝马此举，其实并没有太大的优惠。宝马不一定赚，用户却是血亏。为什么会出现这种情况呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“开票价回购”的猫腻，卡住用户“肉疼”的点

首先为什么经销商基本都是瞄准3系、X3、5系这三款车，原因很简单，这三款车是宝马销量最高、保值率最高的，对它们下手，经销商可以少“亏”一点。

尤其是今年以来，车企普遍缺芯，这三款车已经简配、加价好几轮了，倒是去年年末和今年年初卖的“老车”，往往比现在的新车性价比更高，开票价低，配置反而更有优势。

如果客户选择“开票价回购”，首先购置税和保险肯定是要亏掉的。以宝马3系为例，购置税3万多，保险1万多肯定是要的，这就去了4万了。这个很多用户应该也是有心理准备的，因为卖二手车本来就是不算购置税和保险的。

但还有一个另外的点，恐怕是经常被大家所忽略的，那就是4S店的发票价格往往会低于实际裸车成交价格。这个基本上各地销售的“口风”都比较统一，说是可以少交税，比如少开两万裸车价可以少交1000多的税，很多用户也就没有细究。有比较较真的用户，则会选择给用户一点“实惠”，比如送一次保养什么的。

功夫汽车有个朋友买宝马5系的时候也遇到过，还为这事咨询过。当时功夫汽车答复他，只用看落地价有没有达到你的心理价位，开票的事不用太在意，4S店卖车售后都是正规的。

很惭愧，这也代表很多我们普通人的看法。因为这个行业确实相对不那么正规，像什么“上牌费”、金融服务费、“强制装潢”其实都不合理，但最终却都需要用户承担，却并不能体现在“裸车价”上。

今天特意问了下这位朋友，他的开票价与实际价格差了足足1.7万元，如果去参加宝马的“发票价回购”活动，这一点也是要他承担的。因此对于大多数用户来说，基本上拿着一年的准新车去“回购”，亏损基本在5万以上，这绝对是卡在用户“肉疼”的点了。

而对于经销商来说，其实也挺难受，他们毕竟不是专业的二手车贩子，也没有很好的二手车销售平台。即使用户亏了那么多，他们也未必能赚钱。毕竟4S店还是更习惯“躺赚”，让它们自己去整备、吆喝销售二手车，对他们来说也很难受。

（2）现在的宝马贵的离谱，经销商在搞“理财产品”？

最近有个朋友在看325运动Li，当时4S店直接表示，一分钱优惠都没有，不带装潢落地39万。而且销售还明确说了不保证提车时间，短则两三个月，长的话半年都有可能，态度简直比石头还硬，朋友最后怒提CT5。

其实早两年，尤其是上一代3系快要退市的时候，功夫汽车还是相当推荐宝马的，因为真的便宜，那时候真的是八折马。其实真论机械素质，上一代3系也是非常不错的，320版本也还没有用上“涡轮减压”，车身小巧一些，操控确实是非常出色的。当然，内饰确实是没眼看，有点太小家子气了，但结合价格，个人认为它是一款相当不错的车。

至于这一代3系，设计上确实有大的进步，尤其是外观内饰，提升了不少，空间也更大了。但老实说操控其实是退步的，在同级车型中已经没有优势了。但凭借不错的“卖相”，它居然越卖越贵，上市快两年居然卖的没优惠了，这绝对是令人始料未及的。

当然，这其中的原因很复杂，一方面现在的用户对宝马的认可度不错，另一方面现在全球缺芯，确实车辆价格在普涨。

但可以肯定的一点就是，现在就是宝马最贵的时候了，都已经按照指导价卖了，难道后面还能加价不成？实际上在国外3系也就跟特斯拉Model 3差不多价格，现在一个普通的运动版落地近40万，实在是太离谱了，这其中很难说没有炒作的成分在里面。

因为对于经销商来说，收一批之前价格低的准新车回来，确实没准能赚一点。但这个政策是必然不能持久的，现在这么贵开票的运动版，一年后如果芯片恢复正常了，再让经销商来收，他们还会接手吗？

（3）新宝马回收不划算，老宝马急需拯救？

还有一点就是，购买不到一年的准新车，其实回收的意义并不太大。一来要亏五万多，大多数人并不划算，二来大家买车多半是用的，一年就想换车的概率也不大。

更何况一年的宝马，车况各方面都还处于巅峰状态，一般也没啥大的问题，正是用车体验最好的时候，这时候恐怕没几个人想换车。

但如果是五年以上的老宝马，就是另外一幅光景了。宝马的设计，大多数都是遵循“大力出奇迹”的原则，最典型的就是它的B48 2.0T发动机，是这个级别最早采用超高爆压的机型之一。高爆压、高喷油压力、强力增压器结合，成就了它相当出色的性能。

因此大家喜欢宝马，很大程度就是喜欢它的“直接”。动力随叫随到，也不用变压缩比，也不用变气门持续期，也不用“闭缸”，就是最直接的发力。

但这也导致一个问题，在材料技术没有飞跃性进步的情况下，宝马的这种设计是牺牲了一定的可靠性的。因此上了“年纪”的宝马车，往往是问题比较多的，“烧机油”、漏油、漏水都是非常常见的毛病，对用户来说是巨大的负担。

因此，前三年的准新车宝马，保值率在同级别是一线级别。而超过六年的老宝马，保值率则大幅下降，如果是超过十年的老宝马，则基本上卖不上价。不管这款车多么经典，肯接手的人都非常少，因为确实开不起、养不起。

而这一部分的车型，才是最需要宝马来拯救的。如果宝马能给这些老宝马一些政策，那绝对会是一件比较好的事情。

（4）功夫拍案

宝马发起的“发票价回购”政策，不管是对于用户，还是对于经销商，其实意义都不算太大。

对用户来说，虽然多了一个收车渠道，但亏损还是比较大的，一般人不会选择“割肉”；对于经销商来说，鼓捣二手车可以说是“脏活累活”，要是搞搞置换还可以，真要自己下力做恐怕是比较难的。

而且现在新车价格处于历史最高位，这个政策大概率是不能持久的，至少很难持续到明年。除非疫情的影响一直都在，芯片始终供不上来。

因此“发票价回购”注定只是一项过渡政策，可以看做芯片短缺时期，经销商没有车卖的自娱自乐吧。

大家看好这项政策吗？